[发明专利]一种惯容与磁流变阻尼融合式悬架减振机构

说明书

本发明提供了一惯容与磁流变阻尼融合式悬架减振机构，属于减振系统领域，包括缸筒和活塞，缸筒外壁环绕有励磁线圈，缸筒内部设有密闭的内腔，内腔中填充有磁流变液体；活塞滑动连接在内腔中，活塞上设有螺旋管道，螺旋管道连通活塞的两端；活塞一端端部固连有塞杆，塞杆延伸至缸筒外部，且塞杆与缸筒端部滑动密封配合。本发明给出了一种惯容器与阻尼器相融合式的减振机构，同时具备惯容和阻尼功能，从而减少减振系统中所需使用的组件数量，使得减振机构得以小型化和轻量化；并且通过控制励磁线圈中的电流大小，即可实现阻尼调节，为车辆行驶过程中，灵活调节阻尼大小，以适应不同路况或车况提供硬件支持。

技术领域

本发明属于减振系统领域，具体涉及一种惯容器与磁流变阻尼悬架减振机构。

背景技术

减振系统广泛应用于汽车、摩托等交通工具中，是一种保障被承载物稳定性的重要部件。传统的减振系统由弹簧和阻尼构成，此类减振系统在使用过程中，各属性参数单一不可调，并且对于振动也只能被动应对，故其减振效果有限，适用范围窄。

针对上述缺陷，由惯容器、阻尼器和弹簧结合构成的减振系统被提出；在此类减振系统中，弹簧作为刚度项，用于缓和振动；阻尼器作为耗能项，用于消耗弹簧吸振后产生的弹性能量；惯容器是一种两端点相对加速度与其所受的力成正比的特殊元件，能以较小的自身质量模拟较大的“虚质量”，与传统质量元件相比，其尺寸和自身质量更小，将其应用减振机构中，能够突破传统弹簧、阻尼减振结构对减振性能的限制，调节减振机构的固有特性，进一步优化减振性能。

现有技术中由惯容器、阻尼器加弹簧组成的减振系统，三个器件都是独立存在的，之后再采用串联或并联等方法连接在一起，因此整体结构体积较大，重量较重，不利于安装使用。

发明内容

针对现有技术中存在不足，本发明提供了一种惯容与磁流变阻尼融合式悬架减振机构，将惯容器与阻尼器融合成一体式结构，有效减小减振机构的整体体积与重量。

本发明通过以下技术手段实现上述技术目的。

一种惯容与磁流变阻尼融合式悬架减振机构，包括缸筒和活塞，缸筒外壁环绕有励磁线圈，缸筒内部设有密闭的内腔，内腔中填充有磁流变液体；活塞滑动连接在内腔中，活塞内设有螺旋管道，螺旋管道连通活塞的两端；活塞一端端部固连有塞杆，塞杆延伸至缸筒外部，且塞杆与缸筒端部滑动密封配合。

进一步地，所述螺旋管道为由两根螺旋管构成的双螺旋结构，螺旋管内设有单向阀，且两根螺旋管流通方向相反。

进一步地，所述活塞包括活塞外壳和活塞芯棒，所述螺旋管道缠绕在活塞外壳和活塞芯棒之间。

进一步地，所述螺旋管道与活塞外壳和活塞芯棒之间为密封配合。

进一步地，所述螺旋管道两端均由活塞端部伸出。

进一步地，所述塞杆与活塞共轴线。

进一步地，所述缸筒为圆柱体结构。

进一步地，所述塞杆直径小于内腔直径。

本发明的有益效果为：

(1)本发明给出了一种惯容器与阻尼器相融合式的减振机构，同时具备惯容和阻尼功能，从而减少减振系统中所需使用的组件数量，使得减振机构得以小型化和轻量化。

(2)本发明减振机构中，在防止腔内液体外漏措施上，只有塞杆与缸筒端部连接处需要做滑动密封处理，相比于其他现有类似功能的减振机构，动密封点少，因此防泄漏措施难度小，装置整体的密封性能高。

(3)本发明减振机构中，通过控制励磁线圈中的电流大小，即可实现阻尼大小的主动调节，为车辆行驶过程中，灵活调节阻尼大小，以适应不同路况或车况提供硬件支持。