[发明专利]一种传动装置及车辆

说明书

本发明属于交通工具技术领域，公开了一种传动装置及车辆。该传动装置，包括第一马达、第二马达及变速器，第一马达的输出端连接于第一输入轴，第一输入轴传动连接有第一齿轮组件，中间轴通过中间齿轮组件传动连接于输出轴，第二马达的输出端连接于第二输入轴，第二输入轴通过第二齿轮组件传动连接于输出轴；第一齿轮组件通过第一离合器选择性传动连接于中间轴，第一离合器为常开离合器；第二离合器设置于第一输入轴上，第二离合器为常闭离合器，当变速器在一档时，第一离合器为结合状态，第二离合器为分离状态；当变速器在二档时，第二离合器为结合状态，第一离合器为分离状态。该传动装置避免变速器在二挡时第一马达反转，保证变速器正常工作。

技术领域

本发明涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种传动装置及车辆。

背景技术

现有车辆的传动装置包括第一马达、第二马达及变速器，第一马达和第二马达分别通过输入轴将动力引入变速器内，并通过设置在变速器内的离合器汇合后经输出轴输出。当变速器处于一挡时，离合器闭合，第一马达、第二马达的两个动力同时输入变速器；当变速器处于二挡时，离合器分离，第一马达的动力断开，退出工作，此时仅有第二马达将动力输入到变速器内。

当变速器处于二挡时，由于离合器中的摩擦片组件之间存在润滑油膜，在润滑油膜的剪切力的作用下，摩擦片组件之间会产生一定的摩擦力矩，但是第一马达自身的转动惯量很小，产生的负载力矩不足以克服离合器的摩擦片组件之间的剪切摩擦力矩，从而第一马达被迫反转，影响变速器在二挡时转速的输出，从而影响变速器不能正常工作。

发明内容

本发明的目的在于提供一种传动装置及车辆，避免变速器在二挡时第一马达反转，保证变速器正常工作。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种传动装置，包括第一马达、第二马达及变速器，所述变速器包括相互平行设置的第一输入轴、第二输入轴、中间轴及输出轴，所述第一马达的输出端连接于所述第一输入轴，所述第一输入轴传动连接有第一齿轮组件，所述中间轴通过中间齿轮组件传动连接于所述输出轴，所述第二马达的输出端连接于所述第二输入轴，所述第二输入轴通过第二齿轮组件传动连接于所述输出轴，还包括：

第一离合器，其设置于所述变速器内，所述第一齿轮组件通过所述第一离合器选择性传动连接于所述中间轴，所述第一离合器为常开离合器；

第二离合器，其设置于所述第一输入轴上，所述第二离合器为常闭离合器，当所述变速器在一档时，所述第一离合器为结合状态，所述第二离合器为分离状态；当所述变速器在二档时，所述第二离合器为结合状态，所述第一离合器为分离状态。

当变速器在二档时，第一离合器为分离状态，使第一马达的动力中断，第二离合器为结合状态，第二离合器产生的阻力矩强制固定和第一马达相连接的第一输入轴，使第一离合器中润滑油液所产生的剪切摩擦力矩不能克服第二离合器的阻力矩，从而第一马达不会被强制拖动，以保证变速器在第二档位的正常工作。

作为优选，所述第二离合器设置于所述变速器的外部或内部。

如果第二离合器设置于变速器的内部，第二离合器没有外露，美观性较强；如果第二离合器设置于变速器的外部，不需要改变变速器的结构，节省后续改造的生产成本。

作为优选，所述第二离合器包括：

壳体，其连接于所述变速器；

连接轴，其穿设于所述壳体并连接于所述第一输入轴；

内摩擦片，其设置于所述壳体内，所述内摩擦片套设于所述连接轴上并与其固定连接；

外摩擦片，其连接于所述壳体的内壁，所述外摩擦片套设于所述连接轴上并与其滑动配合，相邻两个所述外摩擦片之间设置有一个所述内摩擦片；

移动件，所述移动件能够抵接于所述外摩擦片；