[发明专利]一种车用电池模组的散热方法及装置

说明书

一种汽车用电池模组的散热方法，包括以下步骤：监测电池模组的温度；电池模组的温度达到第一温度阈值时，启动液冷散热单元；控制液冷散热单元的流速；所述液冷散热单元的流速在最大流速限制内与所述电池模组的温度成正比；电池模组的温度达到第二温度阈值时，启动风冷散热单元；控制风冷散热单元的转速；所述风冷散热单元的转速在最大风速限制内与所述电池模组的温度成正比。分步散热的方法既可以满足电池模组的散热需求，也无须消耗过多的额外电力。

技术领域

本发明涉及电动汽车用动力，特别提供了一种车用电池模组的散热方法及装置。

背景技术

电动汽车的电池在工作的时候会产生热量的，同时电池包处于一个相对封闭的环境，就会导致电池的温度上升。而对于电池而言，过热温度过高，带来的后果也是不可估量的，轻者温度过高，影响到电池的性能，严重的时候热量不散发出去还会出现自燃带来安全隐患。根据现有电动汽车散热方式来看，分为以下几种，第一种类型采用的水冷却的方式，这种冷却的方式是依靠散热器内部的冷却液的流动将内部的高温带出去，与外界冷空气接触降温。通过冷却液循环完成散热；第二种类型采用风冷的方式来进行，通过风扇、制冷系统向内吹冷风降温，或者让内部与外界的自然风形成对流来散热。

授权公告号为CN111755774A，授权公告日为2019年10月9日，名称为《电动汽车的热管理控制方法》的发明公开专利，公开了一种电动汽车的热管理控制方法，通过电池控制回路温度的变化开启与关闭冷却主路与冷却动力系控制回路的冷却支路之间阀门，控制冷却液与电池控制回路进行热交换以提高所述电池控制回路的温度；该方法既能够提高散热效率，又能够很好地利用动力系控制回路产生的热量。

现有技术的不足之处在于，单独的通过冷却液的自由循环流动将热量带走，使整个电池包的温度均衡统一，或者单独的在电池模组一端加装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙间加速流动，带走电芯工作时产生的高热量，使用一种散热方法，冷却液的循环或者散热风扇的转动需要一直保持工作状态，需要消耗额外的电力。

发明内容

针对目前电动汽车用动力电池模组存在的上述问题，本发明提供了一种车用电池模组的散热方法及装置。

一种汽车用电池模组的散热方法，包括以下步骤：

监测电池模组的温度；

电池模组的温度达到第一温度阈值时，启动液冷散热单元；所述第一温度阈值设置为10℃；所述液冷散热单元为电池模组盒体的底部散热板，所述散热板为中空结构，所述散热板中空结构设置有通过冷却液的散热铝管，所述散热铝板以S型分布于所述散热板上；

控制液冷散热单元的流速；所述液冷散热单元的流速在最大流速限制内与所述电池模组的温度成正比；

电池模组的温度达到第二温度阈值时，启动风冷散热单元；所述第二温度阈值设置为25℃；所述风冷散热单元包括所述电池模组内部的通风孔和所述电池模组外部的散热风扇。

控制风冷散热单元的转速；所述风冷散热单元的转速在最大风速限制内与所述电池模组的温度成正比；

上述的汽车用电池模组的散热方法，所述监测电池模组的温度的方法是，所述电池模组盒体的上方设置有监测温度的传感器。

上述的汽车用电池模组的散热方法，所述冷却液采用水与乙二醇混合物，其比例是各占50％。

一种电池模组的散热装置，包括：

温度监测单元，监测电池模组的温度；

液冷控制单元，电池模组的温度达到第一温度阈值时，启动液冷单元为电池模组提供散热，所述液冷散热单元的流速在最大流速限制内与所述电池模组的温度成正比；

风冷控制单元，电池模组的温度达到第二温度阈值时，启动风冷单元为电池模组提供散热，所述风冷散热单元的转速在最大风速限制内与所述电池模组的温度成正比。