[发明专利]发动机尾气处理装置及发动机

说明书

本发明是关于一种发动机尾气处理装置及发动机，涉及尾气处理技术领域，本发明包括：DPF系统的出气端通过连通部件与SCR系统的进气端相通，连通部件包括第一连通管道和第二连通管道；热处理系统包括散热部件，散热部件设置在第一连通管道内，且散热部件处于工作状态时用于对通过第一连通管道的气体进行散热；切换组件用于处在第一模式时使DPF系统与第一连通管道连通，处于第二模式时使DPF系统与第二连通管道连通；处理器，用于若检测到发动机的工作模式处于主动再生模式，则控制切换组件启动第一模式、且控制散热部件处于工作状态。由于本发明实施例在发动机处于主动再生模式时，采用散热部件对尾气进行散热，提高了尾气处理能力。

技术领域

本发明涉及尾气处理技术领域，尤其涉及一种发动机尾气处理装置及发动机。

背景技术

柴油机主流后处理系统中包括DOC（Diesel oxidation catalyst，柴油氧化催化器）、DPF（Diesel Particulate Filter，颗粒捕集）系统和SCR（Selective CatalyticReduction，选择性催化还原）系统。其中DPF系统将颗粒物进行捕集，然后通过再生将捕集的碳颗粒燃烧；SCR系统作为降低柴油机NOx的有效措施之一，其原理是以氨气作为还原剂，在催化剂的作用下将尾气中的NOx还原成氮气和水蒸气。

SCR系统采用钒基作为催化剂，然而，钒基催化剂在温度高的情况下会挥发，同时发动机的工作模式处于主动再生模式时，通过DPF系统的尾气温度会比较高，所以，尾气通过SCR系统时催化剂会挥发，从而导致尾气处理能力降低。

发明内容

本发明提供一种发动机尾气处理装置及发动机，解决了现有技术中钒基催化剂因为高温而导致尾气处理能力降低的问题。

第一方面，本发明实施例提供的一种发动机尾气处理装置，包括：连通部件、热处理系统、切换组件和处理器；

颗粒捕集DPF系统的出气端通过所述连通部件与选择性催化还原SCR系统的进气端相通，所述连通部件包括第一连通管道和第二连通管道；

所述热处理系统包括散热部件，所述散热部件设置在所述第一连通管道内，且所述散热部件处于工作状态时用于对通过所述第一连通管道的气体进行散热；

所述切换组件与所述处理器信号连接；所述切换组件用于处在第一模式时使所述DPF系统与所述第一连通管道连通，处于第二模式时使所述DPF系统与所述第二连通管道连通；

所述处理器，用于若检测到所述发动机的工作模式处于主动再生模式，则控制所述切换组件启动第一模式、且控制所述散热部件处于工作状态。

上述装置，在DPF系统的出气端通过第一连接管道和第二连接管道与选SCR系统的进气端相通，散热部件处于第一连通管道，当发动机的工作状态处于主动再生模式，即发动机排出的尾气温度比较高，使得发动机排除的尾气通过第一连接管道进行散热，尾气温度降低后进入SCR系统中，从而使得催化剂更加活跃，提高尾气处理能力。

在一种可能的实现方式中，所述热处理系统还包括：

加热器，所述加热器设置在所述第二连通管道内，所述加热器用于对通过所述第二连通管道的气体进行加热；

所述处理器，还用于若检测到发动机的工作模式未处于主动再生模式，且检测到所述SCR系统的进气端的温度小于第一阈值，则控制所述切换组件开启第二模式。

上述装置，能够在检测发动机不处于主动再生模式且检测到SCR系统的进气端的温度比较小时，控制发动机排出的尾气通过第二连接管道进行加热，尾气温度升高后进入SCR系统中，从而使得催化剂更加活跃，提高尾气处理能力。

在一种可能的实现方式中，所述热处理系统还包括电池、第一开关和第二开关；