[发明专利]一种新型轮毂电机驱动系统

说明书

本发明公开一种新型轮毂电机驱动系统，涉及驱动系统技术领域，可以包括：轮毂电机、减速器、车轮和桥壳；所述轮毂电机以及所述减速器均安装于所述车轮内，所述桥壳位于所述车轮的中部；所述轮毂电机安装于所述桥壳上，所述轮毂电机与所述减速器连接，所述桥壳的外侧设置有凹槽，用于使电线通过为所述轮毂电机供电；所述车轮转动安装于所述桥壳上，所述减速器与所述车轮连接，用于带动所述车轮转动；所述桥壳内还转动安装有半轴，所述半轴的一端用于与发动机连接，另一端穿过所述桥壳与所述减速器连接。本发明可形成三种工作模式，发动机驱动模式、纯电减速驱动模式、混合驱动模式，能够通过控制电机进行能量回收利用，可降低燃油消耗。

技术领域

本发明涉及驱动系统技术领域，特别是涉及一种新型轮毂电机驱动系统。

背景技术

随着电动汽车技术的发展及轮毂电机的应用，采用轮毂电机作为动力源来驱动卡车已经成为卡车一种可观的发展方向，目前采用纯电动的卡车都是电机通过传动轴将动力传递给驱动桥，动力机械传递过程中存在大量的能量损失，从而影响续航里程。而采用轮毂电机驱动力结合传统发动机驱动力，经过行星齿轮减速器进行减速增扭后驱动车轮，可以在现有燃油卡车基础上形成混合动力系统，也可以将集中驱动的纯电动卡车的动力系统进一步提升电驱动力。

目前纯电动卡车仅仅是用电机替代原有的内燃机，其内部的传动结构和车身结构布置与传统的内燃机相差无几，而采用轮毂电机不仅可以使电能的利用效率提高而且能量的回收利用得到提高，而且在起步、加速等工况时，由于有电机的辅助，可以提高车辆的动力性；在制动工况时可以实现制动能量回收以降低油耗。

对于新能源重载汽车来讲，采用分布式电驱动的技术可以有效的降低传动效率低的限制，尤其是采用轮毂电机驱动的电动轮，可以大大的减少底盘的有效空间，增大车轮的灵活性，但是电动轮本身的设计难度会加大，在车轮内部有限空间内合理布置轮毂电机、减速机构等成为各个汽车公司和科研单位的研究重点。

目前已经存在多种轮毂电机驱动的电动轮设计方案，比较典型的专利为“一种适用于双胎并装车轮的电动轮总成、车桥及车辆”(专利号：CN109130839A)。然而，上述专利方案采用的是将轮毂电机和制动器集成于内侧轮毂内部，一方面是在有限的空间内同时安装驱动装置、制动装置和减速机构，不仅会导致电机所占用空间的减小影响电机的输出功率，还会直接导致发热严重并且散热效果差，极易降低轮毂电机和制动器的使用寿命；另一方面其专利方案中，因轮毂电机安装在内侧车轮中，未能安装在外侧车轮的外端部，以至于行星齿轮减速器机构为了配合轮毂电机也安装在内侧车轮内，不仅占用了内侧车轮的有限空间，还对所应用的车桥和底盘结构有非常大的改变，极大地增大研发难度。

专利“一种轮毂电机集成系统”(专利号：108749556A)，其专利技术将轮毂电机、制动装置、减速机构分布在内外两侧轮毂中，但是其技术方案将减速器和制动器设置在外侧车轮内，极大地改变了原有卡车车桥和底盘结构。

因此，亟待开发一种新的新型轮毂电机驱动系统，以解决现有技术所存在的上述问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型轮毂电机驱动系统，以解决现有技术所存在的上述问题，可形成三种工作模式，发动机驱动模式、纯电减速驱动模式、混合驱动模式，能够通过控制电机进行能量回收利用，可降低燃油消耗。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种新型轮毂电机驱动系统，包括轮毂电机、减速器、车轮和桥壳；所述轮毂电机以及所述减速器均安装于所述车轮内，所述桥壳位于所述车轮的中部；所述轮毂电机安装于所述桥壳上，所述轮毂电机与所述减速器连接，所述桥壳的外侧设置有凹槽，用于使电线通过为所述轮毂电机供电；所述车轮转动安装于所述桥壳上，所述减速器与所述车轮连接，用于带动所述车轮转动；所述桥壳内还转动安装有半轴，所述半轴的一端用于与发动机连接，另一端穿过所述桥壳与所述减速器连接。