[发明专利]一种路基声屏障基础预埋螺栓抗拔结构及试验方法

说明书

本发明公开了一种路基声屏障基础预埋螺栓抗拔结构及试验方法，涉及抗拔测试技术领域，包括承载筒、抗拔仪和连接杆，所述承载筒的顶端和底端分别固定连接有第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的中部开设有第一通孔，所述第二固定板的中部开设有第二通孔，所述第二通孔的底端开设有导向孔，所述连接杆的一端固定连接有螺纹筒，所述连接杆的另一端开设有外螺纹，所述连接杆的中部套接有承力圆环，所述连接杆远离螺纹筒的一端设有与外螺纹相适配的螺母，所述承载筒的内侧底端设有转动结构，所述承载筒的内侧顶端设有限位结构。本发明，解决了现有的预埋螺栓抗拔结构占地面积较大、与螺栓连接较为不便和存在安全隐患的问题。

技术领域

本发明涉及抗拔测试技术领域，更具体的是涉及一种路基声屏障基础预埋螺栓抗拔结构及试验方法。

背景技术

铁路噪声主要来自列车运行，高速运行的列车产生较大的噪声污染，为降低噪声影响，铁路经过城市、村庄受噪声影响较大的人口稠密的集中居住区，建设的桥梁、路基要采取设置声屏障的噪声防治措施。声屏障必须树立牢固，有较强的抵抗力，基础螺栓抗拨力指标非常重要。因此需要用到抗拔测试装置对其稳固度进行测试。现有的抗拔测试装置通常占地面积较大，以获得较稳定的承担受力，避免装置倾倒，但是因路基两侧平台较小，使用较为不便，同时没有设置便于连接的结构，通常需要手动连接固定，连接较为不便，没有防护结构，在抗拔测试时，在较大的拔拉力下，因意外致使结构飞出，存在安全隐患。

因此，提出一种路基声屏障基础预埋螺栓抗拔结构及试验方法来解决上述问题很有必要。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决现有的预埋螺栓抗拔结构占地面积较大、连接较为不便和存在安全隐患的问题，本发明提供一种路基声屏障基础预埋螺栓抗拔结构及试验方法。

本发明为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种路基声屏障基础预埋螺栓抗拔结构，包括承载筒、抗拔仪和连接杆，所述承载筒的顶端和底端分别固定连接有第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的中部开设有第一通孔，所述第二固定板的中部开设有第二通孔，所述第二通孔的底端开设有导向孔，所述连接杆的一端固定连接有螺纹筒，所述连接杆的另一端开设有外螺纹，所述连接杆的中部套接有承力圆环，所述连接杆远离螺纹筒的一端设有与外螺纹相适配的螺母，所述承载筒的内侧底端设有转动结构，所述转动结构由摇杆、传动杆、第一伞齿轮、转动筒和第二伞齿轮组成，所述承载筒的内侧顶端设有限位结构，所述限位结构由固定圆环、拉杆、弧形块和弹簧组成。

进一步地，所述抗拔仪设在外螺纹与第一固定板之间，所述抗拔仪套接在连接杆的外侧，所述连接杆的长度大于承载筒的长度。

进一步地，所述第一通孔的直径大于螺纹筒的直径，所述第二通孔的直径与需测螺栓的直径相适配，所述第一通孔、螺纹筒和第二通孔的位置相对应。

进一步地，所述转动筒与承载筒转动连接，所述螺纹筒的横截面为正六边形，所述转动筒的中部开设有与螺纹筒相适配的异形通孔，所述异形通孔的顶端开设有导向槽。

进一步地，所述第二伞齿轮固定连接在转动筒的顶端外侧，所述承载筒的外侧固定连接有固定块，所述传动杆通过轴承与固定块转动连接，所述传动杆的一端设在承载筒的内侧，所述传动杆的另一端设在承载筒的外侧，所述摇杆和第一伞齿轮分别固定连接在传动杆的两端，所述第一伞齿轮与第二伞齿轮啮合连接。

进一步地，所述固定圆环固定连接在承载筒的内侧顶端，所述固定圆环的底端开设有T形滑槽，所述弧形块的顶端固定连接由T形滑块，所述弧形块通过T形滑块和T形滑槽与固定圆环滑动连接。

进一步地，所述弧形块有两个，两个所述弧形块对称分布在连接杆的两侧，所述拉杆的一端固定连接在弧形块的外侧，所述弧形块的另一端贯穿承载筒至承载筒的外侧固定连接有把手。

进一步地，所述弹簧套接在拉杆的外侧，所述弹簧设在弧形块与承载筒之间，所述弧形块的内径小于螺纹筒的直径，所述弧形块的内径大于连接杆的直径。