[发明专利]一种车辆的换电总成

说明书

本发明提供了一种车辆的换电总成，涉及车辆新能源领域。换电总成包括动力电池框架、与车架连接的传动机构以及至少一个与传动机构连接的动力单元，动力电池框架的内部限定有用于容纳动力电池的空间，传动机构包括至少两个限位销，限位销具有与动力电池框架相卡接的锁止状态和由锁止状态旋转预设角度后以使得动力电池框架与车架脱离的解锁状态，动力单元用于驱动传动机构进行动力传输。本发明通过限位销的旋转来实现动力电池框架的解锁和锁止，在处于锁止状态时，利用限位销压紧动力电池框架，从而使得车辆处于急加速或急减速状态时不易发生前倾和后倾，能够保证动力电池框架的稳定性。

技术领域

本发明涉及车辆新能源领域，特别是涉及一种车辆的换电总成。

背景技术

目前在电动重卡换电领域，电池箱采用可快速更换结构，可在专用换电站快速完成更换。电池箱在专用换电装置的作用下，将放置动力电池的电池箱取下，放入充电工位上，同时将含有满电量动力电池的电池箱装到电动重卡上。电池箱底部与安装车架之间采用圆柱销定位，用于电池箱水平面上定位，在竖直方向上，横向销柱从侧面插入电池箱定位孔，实现竖直方向的定位。

电动重卡为了保证足够的续航里程要求，导致重卡电池总体积及重量偏大，整车在急加速和急刹车两种状态，会导致电池箱固定安装后存在很大冲击力，而现有技术中电池箱的安装结构强度不高，从而会导致电池箱倾倒。

发明内容

本发明的目的是要提供一种车辆的换电总成，解决现有技术中电池箱的安装结构强度不高而导致电池箱在受到冲击力时倾倒的技术问题。

本发明的进一步目的是要简化换电总成的结构。

特别地，本发明提供了一种车辆的换电总成，包括：

动力电池框架，其内部限定有用于容纳动力电池的空间；

与车架连接的传动机构，所述传动机构包括至少两个限位销，所述限位销具有与所述动力电池框架相卡接的锁止状态和由所述锁止状态旋转预设角度后以使得所述动力电池框架与所述车架脱离的解锁状态；

至少一个与所述传动机构连接的动力单元，其用于驱动所述传动机构进行动力传输。

可选地，所述传动机构包括套设在所述动力单元上的主动齿轮和两个含有所述限位销的旋转装置，两个所述旋转装置分别通过连杆与所述主动齿轮连接，以使得所述主动齿轮在转动时通过所述连杆带动所述限位销旋转。

可选地，所述传动机构包括套设在所述动力单元上的主动齿轮、与所述主动齿轮相啮合的两个从动齿轮以及四个含有所述限位销的旋转装置，其中两个所述旋转装置分别通过连杆与其中一个所述从动齿轮连接，另外两个所述旋转装置分别通过连杆与另一个所述从动齿轮连接，以使得所述主动齿轮在转动时带动两个所述从动齿轮转动，之后通过连杆带动四个所述限位销旋转。

可选地，所述旋转装置还包括与所述连杆连接的限位销座，所述限位销座通过杆柱与所述限位销连接，其中，所述限位销座设置在所述车架的底部，所述杆柱依次穿过所述车架、所述动力电池框架与所述车架相抵接的一端，所述限位销位于所述动力电池框架与所述车架相抵接的一端的顶部。

可选地，所述连杆与所述主动齿轮的连接点位于所述主动齿轮的边缘处，且所述连杆与所述限位销座的连接点位于所述限位销座的边缘处。

可选地，两个所述旋转装置分别设置在所述主动齿轮相对的两侧，且两个所述连杆平行设置。

可选地，所述连杆与所述从动齿轮的连接点位于所述从动齿轮的边缘处，且所述连杆与所述限位销座的连接点位于所述限位销座的边缘处。

可选地，两个所述从动齿轮位于所述主动齿轮相对的两侧，且四个所述旋转装置呈方形布置。

可选地，还包括：

与所述动力单元连接的控制单元，其用于控制所述动力单元开启或关闭。