[发明专利]一种肩部采用螺旋缠绕带束层结构的轮胎

说明书

本发明涉及轮胎领域，具体涉及一种肩部采用螺旋缠绕带束层结构的轮胎。一种肩部采用螺旋缠绕带束层结构的轮胎，包含胎面、带束层构件、胎体帘布，所述带束层构件位于胎面和胎体帘布之间，所述带束层构件整体贴合在胎体帘布上，所述带束层构件包含自下而上依次贴合的1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层，还包含5#带束层，所述5#带束层与4#带束层位于同一层，且5#带束层周向螺旋缠绕在4#带束层两端，且位于3#带束层上方，所述4#带束层宽度与5#带束层宽度之和窄于3#带束层的宽度。与现有技术相比，避免了现有技术中的0°带束层结构带来的肩部变形，提高了轮胎的接地压力分布均匀性和接地性能，提高了轮胎的耐久性能和使用寿命。

技术领域

本发明涉及轮胎领域，具体涉及一种肩部采用螺旋缠绕带束层结构的轮胎。

背景技术

随着汽车和公路的高速发展，对汽车的轮胎性能提出了更高的要求，通常情况下，

载重汽车的轮胎会使用一层零度带束层，在肩部铺设 0 度带束层，能够约束轮胎的肩部变形，有利于提高轮胎的负荷性能、耐久性、但是该结构存在 0°带束层接头的问题，导致轮胎的均匀性和高速性能较差。

发明内容

为解决上述问题，本发明提出一种肩部采用螺旋缠绕带束层结构的轮胎，它的均匀性好、耐久性能佳、接地性能优良、高速性能良好。

一种肩部采用螺旋缠绕带束层结构的轮胎，包含胎面、带束层构件、胎体帘布，所述带束层构件位于胎面和胎体帘布之间，所述带束层构件整体贴合在胎体帘布上，所述带束层构件包含自下而上依次贴合的 1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层，还包含 5#带束层，所述 5#带束层与 4#带束层位于同一层，且 5#带束层周向螺旋缠绕在 4#带束层两端，且位于 3#带束层上方，所述 4#带束层宽度与 5#带束层宽度之和窄于 3#带束层的宽度。

优选地，5# 带束层螺旋缠绕在4#带束层上的相邻两圈并列无间隙排列。

优选地，5# 带束层螺旋缠绕在4#带束层上的相邻两圈部分重叠。

优选地，5# 带束层螺旋缠绕在4#带束层上的相邻两圈部分重叠，所述重叠部分为5# 带束层宽度的 1/4-1/2。

优选地，所述5# 带束层由相互平行排列的钢丝组组成，所述每组钢丝组由若干根钢丝组成，其中钢丝表面均裹腹有橡胶层。

优选地，每组钢丝组由 1-5 根钢丝组成，若每组钢丝组的钢丝根数大于1 根时，钢丝之间间隙为 0.5-1.5mm。

优选地，所述 2#带束层宽度大于 1#带束层，3#带束层宽度小于 2#带束层的宽度。

优选地，所述 1# 带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层均由均由覆胶的钢丝帘布组成。

优选地，所述 5#带束层的钢丝与轮胎的周向夹角为 0.1-3°。

优选地，所述 1#带束层的钢丝与轮胎周向夹角为 45-90°。

优选地，所述 2#带束层的钢丝与轮胎周向夹角为 10-30°。

优选地，所述 3#带束层的钢丝与轮胎周向夹角为 10-30°。

优选地，所述 4#带束层的钢丝与轮胎周向夹角为 10-25°。

优选地，所述4#带束层为高伸长钢丝，其负荷延伸率为1-2.5%,破断延伸率大于5%。

通过螺旋缠绕设备和带束鼓转动机联动装置组成的成型机，在带束鼓的转动下，使用螺旋缠绕装置将5#带束层覆胶钢丝压在4#带束层部件上，缠完4#带束层一端后，再缠另一端。使用螺旋缠绕能够改善轮胎的均匀性，使得轮胎的接地更加优良。