[发明专利]一种轨道车辆无源制动系统

说明书

本发明公开了一种轨道车辆无源制动系统，包括双向定量泵、液压桥、过滤器、蓄能器充液阀总成、油箱、制动蓄能器、压力表、驻车制动阀、手动液压泵、超速发讯装置、制动液压缸、截止阀。本发明有如下技术效果：1、液压系统有自主保压功能，在制动过程中能提供足够且稳定的制动力；2、液压回路同时具有自动和手动控制两种制动方式，当车辆超速时，超速发讯装置的限速器会自动打开制动换向阀进行制动，工作人员可以任意时刻手动制动，提升车辆运行的安全性；3、制动速度可无级调节，能避免制动加速度太大时对结构产生的不利影响；4、当蓄能器压力稳定时，液压泵处于低压卸荷状态，能提高液压泵的使用寿命和降低能耗。

技术领域

本发明涉及一种绳牵引轨道车辆无源制动的控制系统。

背景技术

目前轨道运输设备的制动液压系统有两路液压油，打开制动器靠蓄能器的液压油，它是靠手动泵来补油的，如果出现缺油，也只能在运行到端点停止后人工补油。控制制动器制动是由另一路液压油来实现，因为该制动器为常闭式结构，实施制动时要依靠一定的压力来控制制动油缸放油泄压，此路液压油的压力是通过车轮驱动液压泵建立，其车速越快压力越高，当车辆速度超过某一值时，液压控制阀打开制动油缸放油，依靠弹簧力使车辆制动。这种液压制动控制系统的缺点是制动液压缸长期处于高压状态，密封部件的寿命短且易产生泄漏，因为不能实现在线补压，就可能发生失压导致的非正常紧急制动，这是重大的安全隐患；这种系统的第二个缺点是：受结构空间限制和蝶形弹簧本身的局限性制动行程短和制动效率低，制动力较小而不能满足高速和重载时的制动要求。这种系统的第三个缺点时：车辆运行时液压泵一直处于高压工作状态，导致液压泵使用寿命短和制动系统能耗高的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道车辆无源制动的液压控制系统。

本发明的技术方案是，一种轨道车辆无源制动系统，包括双向定量泵、液压桥、过滤器、蓄能器充液阀总成、油箱、制动蓄能器、压力表、驻车制动阀、手动液压泵、超速发讯装置、制动液压缸、截止阀；

所述的蓄能器充液阀总成包括换向阀、控制阀、阻尼阀、控制油单向阀、制动油单向阀、充液蓄能器；换向阀的P口、X1口与阻尼阀、控制油单向阀的进口连接，阻尼阀另一端与控制阀的P口连接，控制油单向阀的出口与控制阀的X口、制动油单向阀的进口连接，换向阀的X2口与控制阀的A口连接，换向阀的T口与控制阀的T口与油箱连接，充液蓄能器分别与控制阀的X口、控制油单向阀的出口、制动油单向阀的进口连接；

所述的超速发讯装置由制动控制阀、限速器组成，限速器控制制动控制阀的打开；

双向定量泵的两个油口分别连接液压桥的A、B口，液压桥的T口接油箱；液压桥的P口通过过滤器分别连接换向阀的P口和X1口、控制阀的P口；制动油单向阀的出口分别连接制动蓄能器、手动液压泵、制动控制阀；手动液压泵另一端接油箱；制动控制阀的另一端连接制动液压缸并通过截止阀接油箱；驻车制动阀的两端连接制动控制阀的两端。

制动液压缸数量≥2，制动液压缸相互并联。

在手动液压泵与制动蓄能器的连接油路上接有压力表。

本发明有如下技术效果：1、液压系统有自主保压功能，在制动过程中能提供足够且稳定的制动力；2、液压回路同时具有自动和手动控制两种制动方式，当车辆超速时，超速发讯装置的限速器会自动打开制动换向阀进行制动，工作人员可以任意时刻手动制动，提升车辆运行的安全性；3、制动速度可无级调节，能避免制动加速度太大时对结构产生的不利影响；4、当蓄能器压力稳定时，液压泵处于低压卸荷状态，能提高液压泵的使用寿命和降低能耗。

附图说明

图1是本发明液压原理图。

具体实施方式

如图1所示，一种轨道车辆无源制动系统，包括双向定量泵1、液压桥2、过滤器3、蓄能器充液阀总成4、油箱5、制动蓄能器6、压力表7、驻车制动阀8、手动液压泵9、超速发讯装置10、制动液压缸11、截止阀12；