[发明专利]一种新型桥面伸缩缝结构的施工方法

说明书

一种新型桥面伸缩缝结构的施工方法，包括：预制第一刚性单元、弹性单元、第二刚性单元、第三刚性单元和固定组件；将若干第一刚性单元和弹性单元在第二刚性单元两侧交替排列成伸缩结构，将两个第三刚性单元夹在伸缩架构两侧；根据施工时的气温对伸缩机构进行预压，之后用固定夹板固定住第三刚性单元和伸缩结构；将伸缩结构放置于桥梁伸缩缝上，通过固定组件将伸缩结构、第三刚性单元固定在桥梁上，之后拆除固定夹板，在桥面伸缩缝伸缩变化时，第一刚性单元和弹性单元可在第二刚性单元两侧来回滑动。本发明的施工方法，不需要焊接钢筋以及现浇水泥砼等作业，施工更加便捷、施工周期更短。

技术领域

本发明涉及桥梁工程领域，具体涉及一种新型桥面伸缩缝结构的施工方法。

背景技术

目前，桥梁伸缩缝普遍采用型钢伸缩缝(或称作模数式伸缩缝)，车辆在通过伸缩缝处，轮胎依次碾压通过：沥青路面→水泥砼路面→钢路面→伸缩缝→钢路面→水泥砼路面→沥青路面。沥青路面与水泥砼路面连接处，以及钢路面与伸缩缝连接处，均有不同程度的高差；沥青路面是柔性路面，水泥砼路面是刚性路面。车辆在极短距离快速碾压具有高差，且不同性质的路面，必然发出较大的声响，这就是车辆通过桥梁伸缩缝处，会发出“咯噔”声响的主要原因。车辆通过型钢伸缩缝，不仅噪音大，而且车身明显颠簸，影响行驶的舒适性；有研究表明，颠簸产生的冲击力，相当于超载车辆的碾压力，对桥梁结构产生严重破坏。此外，在施工时，型钢伸缩缝需要焊接钢筋，以及现浇水泥砼、混凝土养生等工序，导致其施工复杂、施工周期长。

发明内容

[技术问题]

本发明的技术问题为：现有的桥梁伸缩缝在车辆通过时产生有害的噪音、颠簸、冲击力，且施工不便。

[技术方案]

一种新型桥面伸缩缝结构的施工方法，所述桥面伸缩缝结构包括第一刚性单元、弹性单元、第二刚性单元、第三刚性单元、固定组件；第二刚性单元的宽度大于伸缩缝在伸缩变化时的最大宽度；

施工方法如下：

S1：预制第一刚性单元、弹性单元、第二刚性单元、第三刚性单元和固定组件，第二刚性单元的宽度大于伸缩缝在伸缩变化时的最大宽度；

S2：将若干第一刚性单元和弹性单元在第二刚性单元两侧交替排列成伸缩结构，将两个第三刚性单元夹在伸缩架构两侧；

S3：根据施工时的气温对伸缩机构进行预压，之后用固定夹板固定住第三刚性单元和伸缩结构；

S4：将伸缩结构放置于桥梁伸缩缝上，使第一刚性单元和弹性单元的排列方向垂直于伸缩缝，并使第二刚性单元的中心位于桥面伸缩缝的中心线上；

S5：通过固定组件将伸缩结构、第三刚性单元固定在桥梁上，之后拆除固定夹板，在桥面伸缩缝伸缩变化时，第一刚性单元和弹性单元可在第二刚性单元两侧来回滑动。

优选的，所述固定组件包括固定单元和横杆；第一刚性单元、弹性单元、第二刚性单元、第三刚性单元上部具有沿桥面纵向的贯穿孔，固定单元上具有插孔；所述步骤5包括：将横杆插入贯穿孔内，横杆的两端插入固定单元上的插孔内，通过固定单元将伸缩结构、第三刚性单元固定在桥梁上，之后拆除固定夹板，在桥面伸缩缝伸缩变化时，第一刚性单元和弹性单元可在第二刚性单元两侧来回滑动。

优选的，所述固定组件还包括弹性件，所述步骤5包括，将横杆插入贯穿孔内，将弹性件塞入插孔内，将横杆的两端插入固定单元上的插孔内，横杆的两端分别抵住两边插孔内的弹性件，再通过固定单元将伸缩结构、第三刚性单元固定在桥梁上，之后拆除固定夹板，在桥面伸缩缝伸缩变化时，第一刚性单元和弹性单元可在第二刚性单元两侧来回滑动。