[发明专利]一种叉车锂电池组并联拓扑结构及充放电控制方法

说明书

本发明涉及叉车锂电池技术领域，尤其是一种叉车锂电池组并联拓扑结构，包括高压箱、一号电池箱、二号电池箱所述高压箱具有两个电池正接口、两个电池负接口、两个充电正接口、两个并联连接的充电负接口、两个充电通讯口、一个放电负接口、一个整车通讯口、两个并联连接的放电继电器、两个并联连接充电继电器、两个并联连接的保险丝、DCDC模块。本装置使用先并后串再并的方式，并采用以上控制逻辑，使叉车电池充放电更加均衡，减小电池组之间的差异，只需要一套管理系统，生产成本低，系统控制逻辑相对简单，接线安全，不存在不平衡打火现象，使用灵活方便，可以大电流充电，同时采用该种控制方法，使电池充放电更加均衡。

技术领域

本发明涉及叉车锂电池技术领域，尤其涉及一种叉车锂电池组并联拓扑结构。

背景技术

在工业车辆发展使用过程中，对电池容量要求越来越多样化，单体电芯容量进行1并或者2并都无法满足工况需求，因此需要采用并联结构增加电池组容量。但由于电池之间存在容量、内阻、电压等方面的差异，在并联使用过程中电池组之间差异会逐渐增大。同时传统电池充放电控制使用效果不好，不能均衡充放电。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中由于电池之间存在容量、内阻、电压等方面的差异，在并联使用过程中电池组之间差异会逐渐增大，同时传统电池充放电控制使用效果不好，不能均衡充放电的缺点，而提出的一种叉车锂电池组并联拓扑结构及充放电控制方法。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种叉车锂电池组并联拓扑结构，包括高压箱、一号电池箱、二号电池箱，所述高压箱具有两个电池正接口、两个电池负接口、两个充电正接口、两个并联连接的充电负接口、两个充电通讯口、一个放电正接口、一个放电负接口、一个整车通讯口、两个并联连接的放电继电器、两个并联连接充电继电器、两个并联连接的保险丝、DCDC模块，所述一号电池箱正极与其中一个所述电池正接口电连接，所述一号电池箱负极与其中一个所述电池负接口电连接，所述二号电池箱正极与另一个所述电池正接口电连接，所述二号电池箱负极与另一个所述电池负接口电连接，两个所述放电继电器与两个所述充电继电器并联连接，两个所述电池正接口并联后与四个继电器串联连接，两个所述放电继电器并联后与放电正接口串联，每个所述充电继电器均串联连接一个所述充电正接口，每个所述电池负接口均串联连接一个所述保险丝，所述充电负接口与放电负接口并联后与两个保险丝串联连接。

所述一号电池箱、二号电池箱均采用以下方式电连接得到：首先将250AH电芯进行2并，然后再25串，组成80V500AH电池组，再将2组80V500AH电池组进行2并，组成80V1000AH电池组。

所述一号电池箱内均设有电流传感器、主控模块，所述二号电池箱内均设有电流传感器、从控模块，所述主控模块与从控模块CAN通讯。

一种叉车锂电池组充放电控制方法，包括以下步骤：

放电上电方法：

闭合电源开关，DCDC模块输出12V，BMS上电；

唤醒后，自检无故障，无充电连接，闭合预充继电器，进行预充流程；

预充继电器闭合后，1秒内后端电压达到前端电压的90％，则认为预充成功，闭合放电继电器，然后再断开预充继电器，上电完成；

若是预充没有成功，直接闭合放电继电器；

上电后，默认发送显示屏通信；

放电下电方法：

断开钥匙开关，BMS下电，断开放电回路；

当BMS持续检测到主回路电流小于等于5A，且持续时间大于等于12H，BMS休眠；

放电下电完成；

充电上电方法：