[发明专利]驱动电机系统、驱动电机系统的控制方法及电动汽车

说明书

本发明提供了一种驱动电机系统、驱动电机系统的控制方法及电动汽车，涉及电动车技术领域，所述系统包括：第一开关、驱动电机以及驱动电机控制回路；第一开关与直流充电口和驱动电机控制回路中的第一桥臂中点分别连接；在第一开关闭合，动力电池回路的第二开关闭合，且直流充电口与驱动电机控制回路之间的第三开关断开的情况下，直流充电口与第一桥臂的中点连接，使得驱动电机中的绕组电感与驱动电机控制回路构成升压电路或降压电路。本发明仅增加了一个开关，整个系统中元器件较少，电路线路简洁，减少了空间占用率的同时，还降低了电动汽车的成本，并且因控制逻辑较为简单，也间接减小了整车的EMC设计难度。

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，特别是一种驱动电机系统、驱动电机系统的控制方法及电动汽车。

背景技术

目前市面上的直流快充充电桩多数的输出电压为500V～750V，而目前多数厂商已经开始研制、生产800V高压架构的电动汽车，该类电动汽车面临市面存量500V直流充电桩无法充电问题和存量750V直流充电桩无法充满问题。虽然目前已有输出电压为800V的直流充电桩，但其数量很少，无法满足电动汽车的充电需求，因此大多使用输出电压为750V的直流充电桩进行充电，而为了可以充电到800V，需要在快充回路上额外增加一套升压设备将500V或750V的电压升到800V，以充满动力电池的电量。

但为了实现上述方案，电动汽车必须装配三个零部件：电驱、交流充电模块以及直流快充升压模块。这三个零部件均是大功率设备，不论是从成本规划、到整车空间设计，以及整车的EMC都存在诸多问题。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种驱动电机系统、驱动电机系统的控制方法及电动汽车。

第一方面，提供了一种驱动电机系统，所述驱动电机系统包括：第一开关、驱动电机以及驱动电机控制回路；

所述第一开关与直流充电口和所述驱动电机控制回路中的第一桥臂中点分别连接；

在所述第一开关闭合，所述动力电池回路的第二开关闭合，且所述直流充电口与所述驱动电机控制回路之间的第三开关断开的情况下，所述直流充电口与所述第一桥臂的中点连接，使得所述驱动电机中的绕组电感与所述驱动电机控制回路构成升压电路或降压电路；

所述升压电路将输入所述直流充电口的直流电的电压升压后，为动力电池充电；

所述降压电路将所述动力电池提供的直流电的电压降压后，通过所述直流充电口输出至需要充电的车辆。

可选地，所述驱动电机控制回路中的第二桥臂包括：第一场效应管、第二场效应管；所述驱动电机控制回路中的第三桥臂包括：第三场效应管、第四场效应管；

在所述第二场效应管和所述第四场效应管关断时，所述绕组电感、所述第一场效应管和所述第三场效应管各自的体二极管，共同构成所述升压电路。

可选地，所述驱动电机控制回路中的第二桥臂包括：第一场效应管；所述驱动电机控制回路中的第三桥臂包括：第三场效应管；

所述第一场效应管和所述第三场效应管导通时，所述绕组电感、所述第一场效应管、所述第三场效应管以及所述驱动电机控制回路中的电容，共同构成所述降压电路。

可选地，在所述第二场效应管和所述第四场效应管均导通时，所述绕组电感将输入所述直流充电口的直流电储存为电能，同时，所述电容为所述动力电池充电；

在所述第二场效应管和所述第四场效应管均关断时，所述绕组电感储存的电能，通过所述第一场效应管和所述第三场效应管各自的体二极管释放，以实现对输入所述直流充电口的直流电的电压进行升压，进而为所述动力电池充电。