[发明专利]车辆结构件损伤测试方法、装置、设备及存储介质

说明书

本发明实施例公开了一种车辆结构件损伤测试方法、装置、设备及存储介质。其中，方法包括：获取样本车辆在工况采集时间中样本车辆工况分别对应的样本工况行驶里程；获取测试车辆中测试结构件对应各所述样本车辆工况的单位里程平均损伤值；根据所述样本工况行驶里程和所述单位里程平均损伤确定所述测试结构件的目标损伤。本发明实施例实现了采用采集到的客观数据代替人为的主观判断，使对用户车辆使用情况的调查结果具有真实性，同时，使道路试验中的车辆工况和实际使用中的车辆工况具有一致性，提高了结构件损伤预测结果的真实性和准确性。

技术领域

本发明实施例涉及计算机技术领域，尤其涉及一种车辆结构件损伤测试方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

汽车制造厂家在正向开发时，需要进行整车设计及试验以确定零部件寿命目标。以车辆用户驾驶车辆造成的机械负荷结构件损伤确定机械负荷结构件寿命目标是正向开发的普遍方法，既满足用户使用又防止过设计造成浪费。基于对测试样车进行道路试验可以得到各机械负荷结构件在车辆的不同工况下的损伤密度，结合目标用户对车辆的使用情况，可以计算出机械负荷结构件的损伤以分析寿命目标。

因此，合理精准的用户使用情况是保证寿命目标分析准确性的重要因素，现有技术中，普遍采用的用户调查方法是问卷调查的形式，制定一定内容的问卷，进行多地域的随机用户采访，获取用户的路面使用比例，如行驶于城市路、高速公路、一般公路和山区公路的比例，将收集到的信息进行整理分析获得用户使用工况。

但在实际情况中，乘用车用户地域分布广泛、行驶路面情况多样且驾驶风格迥异，在海量的用户中基于问卷调查提取用户使用工况是一项复杂而艰巨的工作。首先，通过问卷调查形式得到的内容多为用户的主观判断，不同的用户对于同样的情况会给出不同的感官结果，如一般路有水泥路、沥青路、土路、平整的国道和泥泞的坏路等，用户难以准确区分差异并进行工况判断和统计比例；其次，用户无法得到乘用车内部的信息，如车辆的加速度、发动机的扭矩及车辆横摆角速度等。因此，基于问卷调查提取的用户使用工况不能准确的代表用户对车辆的实际使用情况，导致车辆结构件损失数据计算出现偏差。

发明内容

本发明实施例提供一种车辆结构件损伤测试方法、装置、设备及存储介质，提高了结构件损伤预测结果的真实性和准确性。

第一方面，本发明实施例提供了一种车辆结构件损伤测试方法，包括：

获取样本车辆在工况采集时间中样本车辆工况分别对应的样本工况行驶里程；

获取测试车辆中测试结构件对应各所述样本车辆工况的单位里程平均损伤值；

根据所述样本工况行驶里程和所述单位里程平均损伤确定所述测试结构件的目标损伤。

第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆结构件损伤测试装置，包括：

工况获取模块，用于获取样本车辆在工况采集时间中设定数量的样本车辆工况分别对应的样本工况行驶里程；

平均损伤值获取模块，用于获取测试车辆中测试结构件对应各所述样本车辆工况的单位里程平均损伤值；

目标损伤获取模块，用于根据所述样本工况行驶里程和所述单位里程平均损伤确定所述测试结构件的目标损伤。

第三方面，本发明实施例还提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如本发明实施例所述的车辆结构件损伤测试方法。

第四方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现如本发明实施例所述的车辆结构件损伤测试方法。