[发明专利]一种基于低温低气压高负荷工况的轴承滚道减摩方法

说明书

本发明采用固体减摩剂涂层和半固体减摩剂组合减摩的方法，清洗滚道，将二硫化钼粉剂和环氧树脂胶黏剂混合均匀，喷射在轴承内外套圈的滚道表面，加热轴承内、外套圈再降温，使涂层与轴承滚道结合牢固，加注7012极低温脂，跑合涂层；当轴承低速启动和承受高负荷以及低温或高温时，油脂的性能降低，固体减摩剂弥补减摩效果；当轴承正常运转时，油脂在摩擦面形成油膜保护固体减摩涂层，减小涂层的磨损，延长涂层的寿命；突破单一减摩介质的性能极限，同时解决了低温、低气压、高负荷、使用寿命等问题，具有很好的互补作用和协同作用，适用于航空设备薄壁轴承，也可应用于类似工况的其它机械传动机构。

技术领域

本发明属于机械工程技术领域，具体涉及一种减小摩擦技术。

背景技术

航空设备往往要求重量轻、体积小，机械转动装置中，往往采用薄壁高承载的轴承。为了在高负荷作用下，获得高的可靠性和寿命，轴承滚道的减摩尤为重要。

现有的减摩技术是，通过在轴承滚道内添加减摩介质——减摩剂，起到滚道减摩的作用。根据工况不同，减摩剂通常有流体状态，如稀油，半固体状态，如油脂，固体状态，如固体减摩材料。

航空设备处于低温低气压环境下，稀油油泵效率降低，不能满足减摩要求。在高承载情况下，油脂易被挤出摩擦界面，使摩擦面处于无减摩状态，并最终导致轴承严重磨损，也不能满足使用要求。固体减摩涂层适合在低温、低气压、高负荷下工作的轴承滚道，但涂层磨损不可逆、补充困难、寿命有限。

在现有的减摩技术中，在半固体减摩剂中添加固体减摩剂，提高了减摩介质的承载能力，但减摩介质依然会被挤出摩擦界面。

发明内容

本发明为了解决现有技术存在的问题，提出了一种基于低温低气压高负荷工况的轴承滚道减摩方法，为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案。

采用固体减摩剂涂层和半固体减摩剂组合减摩的方法：清洗滚道，拆离轴承内、外套圈，使用丙酮或酒精，清除内、外套圈的滚道表面的污物；制备喷剂，将二硫化钼粉剂和环氧树脂胶黏剂按质量比2:1混合均匀，可承受最大接触压应力2000MPa，满足航空轴承滚道表面的最大接触压应力1500MPa，二硫化钼粉剂的颗粒直径小于10um，摩擦系数可达0.02，根据使用需要，加入抗蚀剂、增强剂、增韧剂和表面活性剂；喷涂涂层，采用高压液氮瓶和喷枪，将喷剂均匀喷射在轴承内外套圈的滚道表面，使用膜厚测厚仪，控制厚度在10至13um；固化涂层，将轴承内、外套圈升温至120℃，保温2小时，再升温至150℃，保温2小时，使涂层与轴承滚道结合牢固；加注油脂，装配轴承内、外套圈，按滚道内空隙三分之一的体积，注入7012极低温脂，使用温度范围在-70℃至120℃，满足航空轴承所处的环境温度条件-55℃～70℃；跑合涂层，新喷涂的固体涂层使滚道表面粗糙度增大，轴承的摩擦力矩和振动增大，通过预跑合减小摩擦力矩值及其波动，使轴承直接进入稳定工作阶段。

本发明的有益效果：

当轴承低速启动和承受高负荷时，油脂易被挤出摩擦界面，减摩几乎失效，固体减摩涂层发挥减摩作用；在低温及高温时，油脂的性能降低，固体减摩剂适用于比较广泛的温度范围，弥补减摩效果；当轴承正常运转时，油脂在摩擦面形成油膜，起到良好的减摩作用，保护固体减摩涂层，减小涂层的磨损，延长涂层的寿命；采用固体减摩剂涂层和半固体减摩剂的组合减摩，突破单一减摩介质的性能极限，同时解决了低温、低气压、高负荷、使用寿命等问题，具有很好的互补作用和协同作用，适用于航空设备薄壁轴承，也可应用于类似工况的其它机械传动机构。

附图说明

图1是减摩材料的填充示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的技术方案做具体的说明。

减摩材料的填充如图1所示：