[发明专利]活塞单方向旋转双环缸共室的发动机

说明书

本发明公开了一种活塞单方向旋转双环缸共室的发动机，属发动机技术领域。包括：分属两个燃烧环缸的燃烧室一对一连通，燃烧气体由连接通道进入两个相互连通的燃烧室，向两个相反的方向推动两缸的活塞绕输出轴做恒定方向的圆周运动，两输出轴在各自连接的活塞带动下做反向同角速度转动，向外输出动力；由分属两个压缩环缸的两个压缩室分别轮流供气的两组储气室交替排放气体为两个相互连通的燃烧室连续供气；有环形缸、活塞、连接件、连接通道、输出轴、阀门、齿轮；有益性：预燃，不做无用功，压缩比可调，动力矩平衡，输出轴转动一周至少做功四次；有益效果：高燃、高爆、高效、无振动、大扭矩、低污染、低能耗，简单可靠，体积小，燃料普遍适用。

技术领域

本发明涉及一种活塞单向旋转双环缸共室的发动机，属发动机技术领域。

背景技术

传统发动机领域，难以突破的技术瓶颈是：1、活塞反作用力单向冲击缸体；2、活塞有轴向作用力；3、 活塞对曲轴做工时动力臂不恒定，在零和最大值之间变化；4、活塞存在零速度，活塞运动方向往复变化； 5、活塞与缸体之间间隙不固定，活塞撞击缸体；6、活塞做功路径短；7、结构复杂；8、压缩比调节繁复； 9、进气量无法自动调加；10、进气、压缩、排气占用工作时间；11、活塞存在无用功；12、结构上阻碍 转速提升；13、能量转化率低；14、点火时间不稳定；15、体积大；16、输出扭矩小，输出扭矩提升依赖 转速提高；17、联动繁复；18、高压燃烧时间短。

传统发动机由于存在上述技术弊端，能耗高，振动大，噪音大，污染严重，扭矩小，效率低，体积大，制 造、使用维护成本大，对燃料挑剔、局限。

发明内容

为了突破上述技术瓶颈，本发明提供了一种活塞单方向旋转双环缸共室的发动机，用以全面提升发动机性 能。

本发明是通过如下技术方案实现的：一种活塞单方向旋转双环缸共室发动机，包括：

1.做功部分：两个燃烧环缸平行对置，闭气阀把每个燃烧环缸等分成的燃烧室数量相同，同一燃烧环缸 内，相邻的两个闭气阀之间的空间为一个燃烧室，燃烧室一端靠近闭气阀有一个排气口，另一端位于闭气 阀边缘有一个连接开口，连接开口与其边缘的闭气阀属同一燃烧室；连接开口朝向另一缸，与另一缸的一 个连接开口相对；一个燃烧环缸内闭气阀向其边缘的连接开口方向为顺时针方向，则另一燃烧环缸内由闭 气阀向其边缘的连接开口方向为逆时针方向；燃烧环缸内缘有环形开口，环形开口的两个切面有环形槽；两个燃烧环缸的两个环心连线和两个燃烧环缸的两个缸心圆所在的两个平面垂直；

不同环缸的燃烧室由连接通道一对一连通；

每个燃烧室有一个活塞；闭气阀向其边缘的连接开口方向为活塞转动方向；

两个燃烧环缸之间中心处有一组反向同步齿轮；

以两个燃烧环缸的环心连线为轴心线设置两个输出轴，两个输出轴于两个环缸之间相对，相对的端部有齿， 两输出轴位于反向同步齿轮组两侧，分别与反向同步齿轮啮合，确保两输出轴同步反向转动；

燃烧室内活塞通过连接件连接在输出轴上，一侧燃烧环缸内的活塞连接在同侧的输出轴上，另一侧燃烧环 缸内的活塞连接在另一侧的输出轴上；

连接后活塞后端部间距相等，闭气阀间距相等，连接开口间距相等；

当一缸内连接开口一侧边缘是闭气阀，另一侧边缘是连接开口，连接开口呈完全开放态时，另一缸内连接 开口一侧边缘也是闭气阀，另一侧边缘是连接开口，连接开口呈完全开放态，此时的连接状态是初始连接 状态；

本发明结构上具备轴对称性；

初始连接状态时，活塞后端部所在位置是受气点，燃烧气体在此位置开始对活塞做功；

环形开口处有封闭环，封闭环有对撑杆，封闭环两侧有对夹环，对夹环位于两个切面的环形槽内；