[发明专利]车辆控制系统

说明书

本发明提供一种车辆控制系统，能够对蓄电部设定精准的电压，以提高作为备用电源的蓄电部的耐久性。车辆控制系统包括：驻车锁定机构，具有致动器，且在锁定状态及非锁定状态之间进行切换；驻车控制装置，经由驱动致动器而切换控制锁定状态以及非锁定状态；主电源，对驻车控制装置与致动器供给电力；蓄电部，在主电源发生异常时供给电力；以及控制部，对蓄电部进行控制，蓄电部至少保持第一电压，并且，控制部依据致动器旋转至驻车锁定机构为非锁定状态的位置所对应的角度或致动器旋转的行程量中的一个、以及蓄电部的电压降下量或从电压降下量所推定的消费电力中的至少一个，来进行蓄电部的电压补正值的算出，并依据电压补正值来补正第一电压。

技术领域

本发明涉及一种车辆控制系统，尤其涉及一种搭载有作为备用(backup)电源的蓄电部的车辆所用的车辆控制系统。

背景技术

在现有技术中，车辆控制系统通常具有用于使车辆进行驻车(parking)的驻车锁定机构、作为驻车控制装置的换挡(shift switching)机构、主电源、作为备用电源的蓄电部、以及对蓄电部进行控制的控制部。驻车锁定机构具有电动的致动器，且在保持车辆的停车状态而阻止驱动力的传达的锁定(lock)状态(即驻车状态)、以及允许所述驱动力的传达的非锁定(unlock)状态(即非驻车状态)之间进行切换。换挡机构经由驱动所述致动器而切换控制所述驻车锁定机构的锁定状态以及非锁定状态。

进而，主电源能够对所述驻车控制装置与所述致动器供给电力，且在主电源发生异常时(即失去供电能力时)，作为备用电源的蓄电部能够对所述驻车控制装置与所述致动器供给电力。因此，列举专利文献1公开了对作为备用电源的蓄电部进行切换控制的技术方案。

然而，现有技术中对不同的蓄电部设定相同基准的基础电压(即蓄电部的能够对驻车控制装置等机构供给电力的最低电压)，并没有公开对不同的蓄电部进行电压补正值的算出来调整基础电压的作法。因此，作为备用电源的蓄电部维持不适当的高电压而造成耐久性低。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利公开第2020-133716号

发明内容

本发明提供一种车辆控制系统，能够对蓄电部设定精准的电压，以提高作为备用电源的蓄电部的耐久性。

本发明提供一种车辆控制系统，包括：驻车锁定机构，具有电动的致动器，且在保持车辆的停车状态而阻止驱动力的传达的锁定状态、以及允许所述驱动力的传达的非锁定状态之间进行切换；驻车控制装置，经由驱动所述致动器而切换控制所述驻车锁定机构的所述锁定状态以及所述非锁定状态；主电源，对所述驻车控制装置与所述致动器供给电力；蓄电部，在所述主电源发生异常时，对所述驻车控制装置与所述致动器供给电力；以及控制部，对所述蓄电部进行控制，所述蓄电部在所述车辆处于点火开关(ignition switch)关闭或者待机状态时也至少保持第一电压，并且，所述控制部依据所述致动器旋转至所述驻车锁定机构为所述非锁定状态的位置所对应的角度或所述致动器旋转的行程量中的一个、以及所述蓄电部的电压降下量或从所述电压降下量所推定的消费电力中的至少一个，来进行所述蓄电部的电压补正值的算出，并依据所述电压补正值来补正所述第一电压。

在本发明的一实施例中，所述蓄电部经由所述主电源充电至比所述第一电压高的第二电压，且所述蓄电部在充电至所述第二电压的状态下进行所述蓄电部的所述电压补正值的算出。

在本发明的一实施例中，所述第二电压为所述蓄电部在充满电的状态下的电压。

在本发明的一实施例中，所述电压补正值的算出在所述车辆成为允许怠速熄火的车速以下时进行。

在本发明的一实施例中，所述电压补正值的算出在所述车辆停止时进行。

在本发明的一实施例中，所述控制部更依据所述致动器的负载来进行所述电压补正值的算出。