[发明专利]一种汽车刹车鼓钢壳制造工艺

说明书

本发明的目的在于提供一种汽车刹车鼓钢壳制造工艺，本发明工艺将传统的双金属刹车鼓钢壳用“整片钢板落料”替换为“近终型轧钢工艺”，该工艺生产出的刹车鼓钢壳用材、因轧钢工艺采用近终型轧制，无边角废钢和空心废钢的产生，与现有“整片钢板落料”工艺相比，至少提高了40％的成品率，节能减排。加快新型双金属复合材料刹车鼓的推广和普及速度，减少传统铸铁刹车鼓带来的安全隐患、砂型铸造环境污染、车型增重耗油问题。

技术领域

本发明涉及刹车鼓制造领域，具体是一种汽车刹车鼓钢壳制造工艺。

背景技术

现如今车辆与日俱增，刹车制动是整辆汽车最重要的安全组成部分，市场对于制动鼓需求量比较大。当前汽车制动鼓主要分为传统砂型铸铁工艺和新型双金属复合材料工艺为主，砂型铸铁工艺因其单重偏重、安全性差、寿命短等缺点将逐渐被新型双金属刹车鼓进行替代；新型制动鼓虽然实现轻量化、安全、耐用，但因其制造成本高、市场售价远高于传统铸铁刹车鼓，因此难以普及。

双金属刹车鼓成本高的主因是在钢壳制造工艺上，刹车鼓钢壳工艺如下：利用整片钢板进行套割、成“圆形空心”状的平板毛坯半成品、再经旋压滚型、冲孔等工序制成，钢板落料成半成品的工艺要产生约40％的废钢，成材率低资源浪费严重，因此成本居高不下。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车刹车鼓钢壳制造工艺，包括以下步骤：

步骤一:首先对车轮专用钢坯在天然气加热炉里进行加热，对加热后的钢坯进行轧制，并轧制出厚度不均衡的扁钢状型材，经输送跑道送至法兰热卷弯机进行收集和变形，得到类似于弹簧卷状的法兰热卷；

步骤二：将步骤一中得到的法兰热卷经冷却后，利用法兰专用锯床对法兰卷的环形半径进行切断，使法兰卷切割成多片类似于弹簧垫片型状的带有缺口的圆形空心平板毛坯；

步骤三:将带有缺口的圆形空心平板毛坯使用母材闪光焊接，即可得到圆形空心钢壳平板；

步骤四：使用强力旋压设备对圆形空心钢壳平板进行轴向折弯拉伸处理，从而制得由位于端部的环形端板以及与该环形端板一体成型的筒体共同构成的钢壳半成品；

步骤五：将钢壳半成品通过强力旋压设备进行初步成型后采用滚型机对钢壳半成品进行滚型，从而制得位于筒体内外侧壁的螺纹部；

步骤六：将带有螺纹部的钢壳半成品锁紧在悬臂式离心机上进行离心转动，再往钢壳内部浇筑铁水、冷却后形成位于筒体内壁的复合材料层；

步骤七：再将步骤六中带有复合材料层的钢壳半成品经过内外壁车销，外部整形，动平衡精加工工序最终制得新型双金属复合材料刹车鼓。

作为本发明的进一步方案：将步骤三中制得的圆形空心钢壳平板使用刮渣机对焊缝进行清理，再使用自动打磨机对圆形空心钢壳平板的焊缝进行精细处理，利用碾平设备对圆形空心钢壳平板进行反面旋压将其整形，并采用自动整圆设备对其进行矫圆处理。

作为本发明的进一步方案：使用油压机对所述步骤三中的圆形空心钢壳平板进行冲孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明工艺将传统的双金属刹车鼓钢壳用“整片钢板落料”替换为“近终型轧钢工艺”，该工艺生产出的刹车鼓钢壳用材、因轧钢工艺采用近终型轧制，无边角废钢和空心废钢的产生，与现有“整片钢板落料”工艺相比，至少提高了40％的成品率，节能减排；

2、新型刹车鼓钢壳采用新工艺减少了大量的废钢产生，大大提高了优质钢材的利用率，成本大幅降低，因此将增加新型双金属复合材料刹车鼓的推广和普及速度，减少传统铸铁刹车鼓带来的安全隐患、砂型铸造环境污染、车型增重耗油问题。

附图说明

图1为本发明制备工艺动态流程示意图；

图2为本发明实施例中车轮专用钢柸的结构示意图；