[发明专利]隔振垫结构

说明书

本发明公开了一种隔振垫结构，属于汽车零部件技术领域。该结构包括上隔振垫、下隔振垫、内套管和螺栓；上隔振垫设有第一通孔；下隔振垫设有第二通孔；内套管包括共轴的环形板和圆筒体，环形板从圆筒体的上端的边缘向外伸出；环形板的下表面与上隔振垫的上表面相抵，圆筒体穿过第一通孔和第二通孔，下隔振垫的上表面与上隔振垫的下表面贴合；螺栓穿过内套管。该种隔振垫结构简单，并且易于装配。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种隔振垫结构。

背景技术

汽车在行驶过程中，当发动机达到一定转速时，由于汽车发动机的激振频率和中间传动轴的固有频率相近，因此汽车发动机和中间传动轴会产生共振，该共振传导到车厢内表现为轰鸣声。一般当汽车发动机的转速为2700转/分钟时，达到共振峰值点，也就是说此时车厢内能听到较为清晰的轰鸣声。因此，为了提高用户的舒适度，需要解决车厢内轰鸣异响的问题。

相关技术中是采用碳纤维材料来制备中间传动轴管，相当于通过消除振动源的方式来减少车厢内的轰鸣声。

在实现本发明的过程中，发明人发现该相关技术至少存在以下问题：

利用碳纤维材料制备的中间传动轴管，不仅对加工工艺的要求较为复杂，而且碳纤维材料的价格昂贵，所以也极大地提高了中间传动轴的成本。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了一种结构简单、易于装配的隔振垫结构。

一方面，本申请提供了一种隔振垫结构，所述结构包括：上隔振垫、下隔振垫、内套管和螺栓；

所述上隔振垫设有第一通孔；

所述下隔振垫设有第二通孔；

所述内套管包括共轴的环形板和圆筒体，所述环形板从所述圆筒体的上端的边缘向外伸出；

所述环形板的下表面与所述上隔振垫的上表面相抵，所述圆筒体穿过所述第一通孔和所述第二通孔，所述下隔振垫的上表面与所述上隔振垫的下表面贴合；

所述螺栓穿过所述内套管。

可选地，所述上隔振垫包括第一橡胶体和第一金属骨架垫片；

其中，所述第一金属骨架垫片为环形；

所述第一橡胶体的上表面形成有环形台阶，所述环形台阶的立面上设有第一凹槽，所述第一金属骨架垫片的外边缘嵌入所述第一凹槽中，所述第一金属骨架垫片位于所述环形台阶的下平面上。

可选地，沿所述第一橡胶体的第一通孔的内壁设有第一环形凸起，所述第一环形凸起向所述第一通孔的轴线凸出。

可选地，所述下隔振垫包括第二橡胶体和第二金属骨架垫片；

其中，所述第二金属骨架垫片为环形；

所述第二橡胶体的下表面形成有环形台阶，所述环形台阶的立面上设有第二凹槽，所述第二金属骨架垫片的外边缘嵌入所述第二凹槽中，所述第二金属骨架垫片位于所述环形台阶的上平面上。

可选地，沿所述第二橡胶体的第二通孔内壁设有第二环形凸起，所述第二环形凸起向所述第二通孔的轴线凸出。

可选地，所述螺栓穿过所述第二金属骨架垫片的环心；

所述螺栓的螺帽位于所述第二金属骨架垫片的下表面。

可选地，所述内套管的圆筒体包括共轴的第一圆筒体和第二圆筒体；

所述环形板从所述第一圆筒体的上端的边缘向外伸出；

所述第二圆筒体的上端与所述第一圆筒体的下端相连接；

所述第一圆筒体的内径等于所述第二圆筒体的内径；