[发明专利]混合动力车辆用驱动系统装置的油通道结构

说明书

本发明提供一种混合动力车辆用驱动系统装置的油通道结构，其中，包括：P1电动机，安装在壳体的内部，并且具备第一定子及第一转子；P2电动机，与所述P1电动机相隔开一间隔地安装在壳体的内部，并且具备第二定子及第二转子；输入轴，在外周安装有所述P2电动机，在内部具备油通道；以及第一油孔，从所述输入轴的油通道朝向与所述第二转子的第二转子轴结合的第一轴承贯通。

技术领域

本发明涉及一种用于润滑及冷却的混合动力车辆用驱动系统装置的油通道结构。

背景技术

通常，混合动力车辆是指通过有效地组合两种以上不同种类的动力源来驱动的车辆。混合动力车辆是指通过燃烧燃料(汽油等的化石燃料)获得旋转力的发动机和从电池电力获得旋转力的电动机驱动的车辆。

作为所述混合动力车辆积极地研究采用发电机的同时作为辅助动力源采用电动机来谋求减少废气并提高燃料效率的未来车辆。

混合动力车辆通常使用发动机及电动机，在低速时，将低速转矩特性相对良好的电动机用作主动力源，在高速时，将高速转矩特性相对良好的发动机用作主动力源。因此，混合动力车辆在低速区间使用化石燃料的发动机的运转被停止而使用电动机，因此，在提高燃料效率和减少废气方面具有优异的效果。

混合动力车辆用驱动装置，以仅使用电动机的旋转力的纯电动汽车模式的所谓EV(Electric Vehicle，电动车辆)模式和将发动机的旋转力作为主要动力，并将电动机的旋转力用作辅助动力的所谓HEV(Hybrid Electric Vehicle，混合电动车辆)模式等的运行模式进行驱动行驶，并通过启动发动机执行从EV模式到HEV模式的模式转换。

现有的混合动力系统相对于高压系统可以由廉价的零件构成，通过组合两个以上的电动机，可以在短时间内体现相当于完全混合动力系统的水平的输出。这种现有的混合动力系统，根据电动机的位置，通常分为P0、P1、P2、P3、P4，并且在是否实施EV模式、再生制动性能等方面分别显示差异。

现有的混合动力车辆用驱动系统装置，包括：P1电动机，具备定子及转子；P2电动机，具备定子及转子；扭转减振器，配置在P1电动机和P2电动机之间；输入轴支架，配置于P2电动机的一侧；以及输入轴，位于装置的中央，用于输入动力。

但是，现有的混合动力车辆用驱动系统装置，由于在轴承处不具备用于润滑和冷却P1电动机及P2电动机的油通道，因此，在润滑和冷却性能方面存在问题。

对此，本发明提供一种通过在输入轴和P1电动机的转子设置油孔而可以改善润滑和冷却性能的机构。

在先技术文献

专利文献

专利文献1韩国专利公开第10-2010-0015063号公报(2010年2月12日公开)

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种通过在输入轴和P1电动机的转子设置油孔而可以改善润滑及冷却性能的混合动力车辆用驱动系统装置的油通道结构。

为了达成所述目的，本发明提供一种混合动力车辆用驱动系统装置的油通道结构，其中，包括：P1电动机，安装在壳体的内部，并且具备第一定子及第一转子；P2电动机，与所述P1电动机相隔开一间隔地安装在壳体的内部，并且具备第二定子及第二转子；输入轴，在外周安装有所述P2电动机，在内部具备油通道；以及第一油孔，从所述输入轴的油通道朝向与所述第二转子的第二转子轴结合的第一轴承贯通。

而且，所述壳体包括：第一壳体；以及第二壳体，结合于所述第一壳体。

而且，所述第二转子轴具备第一通道，所述第一通道与所述第一油孔相一致并朝向所述第一轴承贯通。

而且，在与所述输入轴的外侧的发动机离合器相对应的部位与所述第一油孔相隔开一间隔处具备第二油孔，所述第二油孔在与油通道相连通的同时朝向发动机离合器贯通。