[发明专利]一种汽车电动尾门用带阻尼的平衡撑杆

说明书

本发明公开了一种汽车电动尾门用带阻尼的平衡撑杆，包括螺旋弹簧和阻尼导向机构，所述阻尼导向机构包括导向杆和套筒以及阻尼模块，所述导向杆的一端位于套筒中，所述阻尼模块可移动的设在导向杆上并位于套筒内，所述导向杆上设有可沿导向杆轴向移动调整位置并挤压阻尼模块使阻尼模块产生径向尺寸变化的移动调整结构。其结构简单，阻尼大小可以根据不同车型进行调节，改善力值不平衡的问题，尾门悬停时受到两根撑杆的支撑力基本相同，减小了尾门的扭曲变形，零部件件数量少，装配方便，成本低。

技术领域

本发明涉及汽车电动尾门技术领域，尤其是涉及一种汽车电动尾门用带阻尼的平衡撑杆。

背景技术

随着汽车电动化技术的发展，电动控制系统在汽车上得到广泛的应用。其中电动尾门系统已经安装在越来越多的车型上，提升用户使用舒适度的同时，也提高了整车的档次。

常用的电动尾门系统采用电动撑杆取代气弹簧的设计方案，而电动撑杆方案也分为双电撑杆系统与单电撑杆系统两种。单电撑杆系统相比于双电撑杆系统来说，两根撑杆的力值存在差异，长期使用过程中可能会导致尾门扭曲从而使车身钣金变形。

单电撑杆系统的机械部分主要是一根电动撑杆和一根平衡杆组成，其中平衡杆大部分采用的是没有阻尼的气弹簧作为支撑杆，还有一小部分采用带阻尼的支撑杆，如麦格纳覆盖件有限公司申请的专利《带摩擦的自调节式平衡机构》和《具有摩擦装置的闭合面板平衡机构》等。

现有的单电动撑杆系统主要有两种平衡杆：一种平衡杆主要由螺旋弹簧和气弹簧组成，其缺点是内部无阻尼装置，提供不了尾门悬停时候的阻力；另一种平衡杆主要由螺旋弹簧和阻尼机构组成，带一定阻尼但其缺点是结构复杂，成本高。

发明内容

针对现有技术不足，本发明是提供一种汽车电动尾门用带阻尼的平衡撑杆，其结构简单，阻尼大小可以根据不同车型进行调节。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

该汽车电动尾门用带阻尼的平衡撑杆，包括螺旋弹簧和阻尼导向机构，所述阻尼导向机构包括导向杆和套筒以及阻尼模块，所述阻尼模块可移动的设在导向杆上并位于套筒内，所述导向杆上设有可沿导向杆轴向移动调整位置并挤压阻尼模块使阻尼模块产生径向尺寸变化的移动调整结构。

进一步的：

所述阻尼模块套设在导向杆上，所述移动调整结构为通过螺纹配合设在导向杆上的螺母。

所述套筒的一端设有导孔，导向杆与导孔配合，导向杆上靠导孔位于套筒内设有用于对阻尼模块一侧限位的止挡结构，阻尼模块设在止挡结构和螺母之间。

所述阻尼模块为弹性摩擦块，导向杆上在止挡结构和螺母之间套设有扩孔块，扩孔块与弹性摩擦块斜面配合。

所述阻尼模块为一组波形弹簧片，导向杆上设有用于对一组波形弹簧片两端部进行定位的两固定块，一固定块靠止挡结构设置，另一固定块靠螺母设置。

所述阻尼模块为一组并排设置的碟簧，一组碟簧套设在导向杆上位于止挡结构和螺母之间。

所述扩孔块为相对设置的两个，一个扩孔块靠止挡结构设置，另一个扩孔块靠螺母设置，弹性摩擦块位于一对扩孔块之间。

所述弹性摩擦块的端部外缘上沿周向设有一组开口。

所述固定块为套环，套环套设在导向杆上，套环的内壁上设有与波形弹簧片端部配合的定位槽。

所述螺母调整后与导向杆外缘之间通过铆点固定相连。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：