[发明专利]一种车门锁止机构

说明书

本发明涉及一种车门锁止机构，属于汽车门锁技术领域，解决了现有汽车车门锁止机构稳定性不高的技术问题。该车门锁止机构包括安装在车门框上的锁块，锁块上设有锁止槽；安装在车门上的座体，座体上设有第一直孔和第二直孔，第一直孔贯穿座体的底壁，第二直孔设于第一直孔的孔底并贯穿座体的顶壁；锁销，锁销插接在第一直孔中且锁销的顶端设有直杆，直杆穿过第二直孔并伸出，直杆上安装限位部，限位部位于座体上方；弹性体，弹性体安装在第一直孔中且弹性体的两端分别与第一直孔孔底以及锁销顶端抵接，锁销克服弹性体的作用力后插入锁止槽。通过上述结构，本发明提供的车门锁止结构具有较好的抗冲击性能，保证车门锁止可靠，不会因冲击而无故打开。

技术领域

本发明属于汽车门锁技术领域，特别涉及一种车门锁止机构。

背景技术

目前汽车门锁领域常见的锁止机构主要为卡板式锁紧机构，卡板式锁紧机构零件主要为钣金冲压件，主要由卡板、制动爪、回位弹簧及锁柱构成。当处于锁止状态时，卡板与锁柱啮合，同时被制动爪顶住，保证车门处于关闭状态。当通过外拉手或内拉手解锁时，带动制动爪转动，卡板在回位弹簧的作用下反弹，与锁柱脱离，即可打开车门。卡板式门锁具有结构紧凑，成本低等特点，适用于使用普通的乘用车和商用车。但是卡板式门锁承受冲击波的能力不足，导致该种汽车车门锁止机构的稳定性不高。

发明内容

本发明提供一种车门锁止机构，用于解决现有汽车车门锁止机构稳定性不高的技术问题。

本发明通过下述技术方案实现：一种车门锁止机构，包括：

安装在车门框上的锁块，所述锁块上设有锁止槽；

安装在车门上的座体，所述座体上设有第一直孔和第二直孔，所述第一直孔贯穿所述座体的底壁，所述第二直孔设于所述第一直孔的孔底并贯穿所述座体的顶壁；

锁销，所述锁销插接在所述第一直孔中，并且所述锁销的顶端设有直杆，所述直杆穿过所述第二直孔并伸出，所述直杆上安装有限位部，所述限位部位于所述座体上方；

弹性体，所述弹性体安装在所述第一直孔中，并且所述弹性体的两端分别与所述第一直孔孔底以及所述锁销顶端抵接，所述锁销克服所述弹性体的作用力后插入所述锁止槽。

进一步地，为了更好的实现本发明，还包括第一垫高件，所述座体和所述车门之间安装有N块所述第一垫高件，其中，N为大于或者等于1的整数。

进一步地，为了更好的实现本发明，还包括第二垫高件，所述锁块和所述车门框之间安装有N块所述第二垫高件，其中，N为大于或者等于1的整数。

进一步地，为了更好地实现本发明，还包括第三垫高件，所述限位部和所述座体之间安装有N块所述第三垫高件，其中，N为大于或者等于1的整数。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述第一垫高件和/或所述第二垫高件和/或所述第三垫高件为垫板。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述锁止槽设于所述锁块的中部，所述锁块的边缘还设有用于对所述锁销进入所述锁止槽进行导向的导向斜槽。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述锁销的底端设有导向斜面。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套在所述直杆外。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述限位部为销钉，所述直杆上设有销孔，所述销钉销接在所述销孔中。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述第二直孔为方孔，所述直杆为与所述方孔适配的方型杆。

本发明相较于现有技术具有以下有益效果：