[发明专利]一种电动汽车动力电池及快充方法

说明书

本发明涉及一种电动汽车动力电池及快充方法，属于电动汽车的技术领域。本发明的电动汽车动力电池及快充方法，包括集成在所述动力电池的电池包内的充电转换电路模块，所述充电转换电路模块的一端用于连接直流充电接口作为能量的输入端，另一端通过继电器与电池组连接作为能量的输出端，充电转换电路包括主控制器、开关驱动电路、输入滤波及监控电路，DCDC降压电路，输出整流滤波电路以及与输出整流滤波电路连接的输出监控电路。本发明的电动汽车动力电池及快充方法能够充分发挥电芯的充电接受能力，有效降低高压接口通流需求，达到提升充电效率，缩短充电时间的目的。

技术领域

本发明涉及电动汽车的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种电动汽车动力电池及快充方法。

背景技术

随着电池技术的进步和对应用户的续航里程焦虑，电动汽车动力电池包的总电量越来越大，特斯拉、奥迪等高端车的电池包电量甚至超过80-100kwh。目前车载高压系统的额定工作电压普遍还在DC300-400V的水平，为了得到更高的电量(kwh)目标，电池包的容量(安时数Ah)越来越大。

随着电池技术的发展，现在的动力电芯的充放电能力，普遍都可以达到2-3C放电，1-2C充电的水平。但是直流充电系统的高压接口(直流充电枪、充电插座、充电线缆、高压接插件等)的持续通流能力，仍停留在200A左右的水平。而且根据焦耳定律(P热＝I2·R)，电流的增大将显著增大发热量，使整个系统的充电效率降低。

这样的情况下，电池包容量的增加、电芯充电接收能力的提升与直流充电接口通流能力以及用户提升充电速度、缩短充电时间的诉求产生了矛盾。

现在为了解决这个矛盾，部分厂家在尝试DC800V的高压系统，但是整车电压平台的提升，面临着电安全、部件耐压升级等诸多问题。

发明内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种电动汽车动力电池及快充方法及其快充系统。

本发明的电动汽车动力电池，其特征在于包括集成在所述动力电池的电池包内的充电转换电路模块，所述充电转换电路模块的一端用于连接直流充电接口作为能量的输入端，另一端通过继电器与电池组连接作为能量的输出端，所述充电转换电路包括主控制器、开关驱动电路、与直流充电机充电接口连接的输入滤波及监控电路，与所述输入滤波及监控电路连接的DCDC降压电路，与所述DCDC降压电路连接的输出整流滤波电路，以及与所述输出整流滤波电路连接的输出监控电路。

其中，所述充电转换电路模块的控制电路可以融合在BMS模块内，也可以单独工作。

其中，独立工作时所述充电转换电路模块与BMS系统通过通讯电路实现信息交互。

其中，所述充电转换电路模块内可根据需求确定是否需要设置有电能泄放电路。

其中，所述电能泄放电路由并联在滤波电容C_out两端的泄放电阻构成。

其中，所述充电转换电路模块包括输入端滤波电容C_in，开关管Q，电感L，续流二极管D和输出端滤波电容C_out。

本发明还涉及一种电动汽车动力电池的快充方法，所述方法利用充电桩给设置在动力电池的电池包内的充电转换电路模块给所述动力电池充电。

其中，所述充电转换电路模块的一端用于连接直流充电接口作为能量的输入端，另一端通过继电器与电池组连接作为能量的输出端，所述充电转换电路包括主控制器、开关驱动电路、与直流充电机充电接口连接的输入滤波及监控电路，与所述输入滤波及监控电路连接的DCDC降压电路，与所述DCDC降压电路连接的输出整流滤波电路，以及与所述输出整流滤波电路连接的输出监控电路。

其中，所述充电桩为非直流充电桩时，所述充电转换电路模块处于闲置或关闭状态：