[发明专利]一种电动汽车动力电池及快充方法在审
| 申请号： | 202011275924.4 | 申请日： | 2020-11-16 |
| 公开（公告）号： | CN112440804A | 公开（公告）日： | 2021-03-05 |
| 发明（设计）人： | 马宇坤 | 申请（专利权）人： | 阿尔特汽车技术股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L53/60 | 分类号： | B60L53/60;B60L53/31;B60L50/64;H02J7/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 100076 北京*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 动力电池 方法 | ||
1.一种电动汽车动力电池及快充方法，其特征在于：包括集成在所述动力电池的电池包内的充电转换电路模块，所述充电转换电路模块的一端用于连接直流充电接口作为能量的输入端，另一端通过继电器与电池组连接作为能量的输出端，所述充电转换电路包括主控制器、开关驱动电路、与直流充电机充电接口连接的输入滤波及监控电路，与所述输入滤波及监控电路连接的DCDC降压电路，与所述DCDC降压电路连接的输出整流滤波电路，以及与所述输出整流滤波电路连接的输出监控电路。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池及快充方法，其特征在于：所述充电转换电路模块的控制电路融合在BMS模块内，或者单独工作。
3.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池及快充方法，其特征在于：所述充电转换电路模块与BMS系统通过通讯电路实现信息交互。
4.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池及快充方法，其特征在于：所述充电转换电路模块内设置有电能泄放电路。
5.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池及快充方法，其特征在于：所述电能泄放电路由并联在滤波电容C_out两端的泄放电阻构成。
6.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池及快充方法，其特征在于：所述充电转换电路模块包括输入端滤波电容C_in，开关管Q，电感L，续流二极管D和输出端滤波电容C_out。
7.一种电动汽车动力电池的快充方法，其特征在于：利用充电桩给设置在所述动力电池的电池包内的充电转换电路模块给所述动力电池充电。
8.根据权利要求7所述的快充方法，其特征在于：所述充电转换电路模块的一端用于连接直流充电接口作为能量的输入端，另一端通过继电器与电池组连接作为能量的输出端，所述充电转换电路包括主控制器、开关驱动电路、与直流充电机充电接口连接的输入滤波及监控电路，与所述输入滤波及监控电路连接的DCDC降压电路，与所述DCDC降压电路连接的输出整流滤波电路，以及与所述输出整流滤波电路连接的输出监控电路。
9.根据权利要求8所述的快充方法，其特征在于：所述充电桩为非直流充电桩时，所述充电转换电路模块处于闲置或关闭状态。
10.根据权利要求8所述的快充方法，其特征在于：所述充电转换电路模块以降压的方式实现扩流。
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