[发明专利]一种自动变速箱润滑和冷却装置及控制方法

说明书

本发明公开了一种自动变速箱润滑和冷却装置及控制方法，装置包括了变速箱箱体，液压冷却控制装置以及电子控制单元；所述的液压冷却控制装置包括电磁阀I、电磁阀Ⅱ、蓄能器、油箱、液压泵Ⅰ及液压泵Ⅱ；所述的液压泵Ⅰ的进油口与油箱连通，液压泵Ⅰ的出油口通过进油管I连接电磁阀I的T口；电磁阀I的A口通过进油管Ⅱ连接变速箱箱体的进油口；电磁阀I的B口通过进油管Ⅲ连接进油管Ⅱ；温度传感器I、温度传感器Ⅱ、电磁阀I、电磁阀Ⅱ分别与电子控制单元连接。本发明能精确、高效地控制油温，调节油液流向，既解决了变速箱在高性能工况下散热效率低下以及油温过高而导致地零部件寿命降低甚至损坏的问题，又大大提高了液压控制系统的工作效率。

技术领域

本发明属于变速箱冷却装置技术领域，具体涉及一种自动变速箱润滑和冷却装置及控制方法。

背景技术

随着汽车行业的迅猛发展，对变速箱的使用条件及要求也越来越高。自动变速箱作为车辆传动系统中极其重要的组成部分，其性能好坏直接影响了车辆的整体使用性能。因此，如何确保变速箱在各种严苛环境下能稳定正常地工作，是变速箱适应性的重要部分。

如今汽车发展大都朝着高速化，高性能化发展。而自动变速箱与电机大多采用扁平化连接，这就意味着箱体内部各零部件的摩擦磨损会大大增加，同时，其内部温度也将大大上升，导致油液温度上升，从而影响箱体内各零部件的润滑与冷却，最终可能导致箱体和零部件损坏失效，大大降低了变速箱的使用性能及寿命。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种结构简单，操作方便，能调节变速箱箱体内温度的自动变速箱润滑和冷却装置及控制方法，它提高了油液润滑效率，解决了变速箱在高转速等高强度工况下变速箱冷却效果不好的问题。

本发明采用的技术方案是：一种自动变速箱润滑和冷却装置，包括变速箱箱体、液压冷却控制装置及电子控制单元，其特征是：所述的液压冷却控制装置包括电磁阀I、电磁阀Ⅱ、蓄能器、油箱、液压泵Ⅰ及液压泵Ⅱ；所述的液压泵Ⅰ的进油口与油箱连通，液压泵Ⅰ的出油口通过进油管I连接电磁阀I的T口，进油管I上设有蓄能器；电磁阀I的A口通过进油管Ⅱ连接变速箱箱体的进油口；电磁阀I的B口通过进油管Ⅲ连接进油管Ⅱ，进油管Ⅲ上设有冷却器Ⅱ；液压泵Ⅱ的进油口与变速箱箱体连通，液压泵Ⅱ的出油口通过出油管I连接电磁阀Ⅱ的T口，电磁阀Ⅱ的A口通过回油管连回油箱，回油管上设有冷却器I；电磁阀Ⅱ的B口通过管道连接进油管Ⅱ，该管道上设有单向阀；变速箱箱体内设有温度传感器I，油箱内设有温度传感器Ⅱ，温度传感器I、温度传感器Ⅱ、电磁阀I、电磁阀Ⅱ分别与电子控制单元连接。

上述的自动变速箱润滑和冷却装置中，所述的液压泵Ⅰ与油箱连通的管道上设有粗滤器，进油管I上设有精滤器；进油管I通过溢流管连回油箱，溢流管上设有溢流阀。

一种利用上述的自动变速箱润滑和冷却装置的自动变速器润滑和冷却控制方法，包括如下步骤：

（1）设定油温上限为T=115℃，电子控制单元通过温度传感器Ⅱ监测油箱内油温t0，通过温度传感器I监测变速箱内的油油t1；

（2）实时比较测得的油箱内油温t0与油温上限T的大小；若t0大于T，电子控制单元控制电磁阀I B口开启，液压泵I泵出的油液通过进油管Ⅲ、进油管Ⅱ进入变速箱箱体内，否则，电子控制单元控制电磁阀I A口开启，液压泵I泵出的油液通过进油管Ⅱ进入变速箱箱体内；

（3）实时比较测得变速箱内油温t1与油温上限T的大小，若t1大于T，电子控制单元控制电磁阀Ⅱ A口开启，液压泵Ⅱ泵出的油液通过回油管流回油箱；否则，电子控制单元控制电磁阀Ⅱ B口开启，液压泵Ⅱ泵出的油液通过管道流入变速箱箱体内。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：