[发明专利]一种提高大曲囊气囊下子口耐磨性的方法

说明书

一种提高大曲囊气囊下子口耐磨性的方法，通过在气囊下子口处设置橡胶凸起结构将下子口处帘线包裹在橡胶凸起结构内，使橡胶凸起结构与中间板凸台进行接触和摩擦，避免帘线与中间板凸台处接触。通过在气囊下子口的硫化模具上设置一圈模具凸起结构，在气囊下子口处形成一圈橡胶凸起结构使其与中间板凸台接触，而将帘线包裹在橡胶凸起结构内，避免帘线与中间板凸台的接触，从而避免了帘线与中间板凸台之间的摩擦，延长了气囊的使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种大曲囊气囊的改进方法，具体涉及一种提高大曲囊气囊下子口耐磨性的方法。

背景技术

轨道交通用大曲囊气囊下子口密封主要是依靠将大曲囊气囊的锥面与中间板的锥面压缩配合实现的。为了将气囊约束在中间板上，在中间板上会设计一个凸台，气囊下子口会在压力载荷下落于中间板凸台上。由于中间板一般采用金属结构来提高强度，对于车辆载荷重、并需要经常经过小曲线导致水平位移大的列车而言，在其运行过程中，金属凸台与大曲囊气囊下子口之间会有频繁的相对运动，金属凸台与大曲囊气囊下子口磨损十分严重，会导致气囊出现爆破等破坏情况。同时，空气弹簧上气囊进行生产硫化时，气囊下子口帘线反包在内部气压的作用下，会贴近在模具的子口凸起处，气囊下子口容易露帘线，在如果车辆载荷大，在空气弹簧进行大位移扭摆疲劳时，容易出现下子口磨损帘线导致气囊爆破的情况。因此，需要对大曲囊气囊进行改进，以提高其性能。

如申请号CN201210523266.5，名称为“一种大曲囊空气弹簧胶囊的硫化模具”的发明专利申请提出了传统模具中大子口钢丝圈容易变形的解决方法，降低了大曲囊气囊的废品率，提高了生产效率和经济效益。

又如申请号CN201710017585.1，名称为“一种大曲囊式空气弹簧的气囊上子口密封方法”的发明专利申请是本申请人之前提出的通过在气囊上子口外侧部制作一个与气囊上子口一体的气囊上子口密封圈，依靠上盖板与扣环压缩气囊上子口密封圈来进行密封，这样就能在保证密封性的前提下，降低对气囊子口尺寸、上盖板平面度以及扣环尺寸的要求，从而减小了制造及检验难度。

上述方案虽然都涉及到对当前大曲囊气囊的改进，但都不涉及下子口耐磨性的改进。

发明内容

本发明针对当前大曲囊气囊在生产硫化时下子口帘线容易暴露而可能影响气囊性能的问题，提出了一种提高大曲囊气囊下子口耐磨性的方法，通过预设的耐磨橡胶的磨损，来达到保护气囊下子口帘线的目的。

本发明为解决上述问题所采用的技术手段为：一种提高大曲囊气囊下子口耐磨性的方法，通过在气囊下子口处设置橡胶凸起结构将下子口处帘线包裹在橡胶凸起结构内，使橡胶凸起结构与中间板凸台进行接触和摩擦，避免帘线与中间板凸台处接触。

进一步地，通过在气囊下子口的硫化模具上设置模具凸起结构，使气囊在硫化过程中，模具凸起结构能够顶住帘线，使帘线内凹，而模具凸起结构两侧的空间内由橡胶填满，在气囊下子口处形成具有橡胶凸起结构和内凹结构的形状。

进一步地，通过在气囊下子口的硫化模具上均匀设置一圈辐射状的模具凸起结构，使气囊下子口处形成一圈布置均匀的橡胶凸起结构与内凹结构交替的形状。

进一步地，通过将气囊下子口硫化模具上的模具凸起结构的宽度设置为2-10mm，使气囊下子口处两个橡胶凸起结构之间的距离为2-10mm。

进一步地，通过将气囊下子口硫化模具上两个模具凸起结构之间的距离设置为2-10mm，使气囊下子口处橡胶凸起结构的宽度为2-10mm。

进一步地，通过将气囊下子口硫化模具上的模具凸起结构的高度为2-5mm，使气囊下子口处的帘线距离中间板凸台圆角2-5mm。

进一步地，通过将气囊下子口硫化模具上的模具凸起结构设置成上小下大的锥面，使气囊下子口处形成V字型的内凹结构。