[发明专利]一种高载荷抗振汽车传动万向节锻件锻造装置

说明书

本发明公开了一种高载荷抗振汽车传动万向节锻件锻造装置，属于锻造设备技术领域，该高载荷抗振汽车传动万向节锻件锻造装置，包括机台，所述机台的内壁固定安装有下液压缸，所述下液压缸的顶部设置有抗压伸缩柱，所述抗压伸缩柱的一端与下液压缸的顶部固定连接，所述抗压伸缩柱的另一端设置有支撑台，所述支撑台的底部与抗压伸缩柱的另一端固定连接，所述支撑台靠近抗压伸缩柱的一端设置有抗压弹簧，所述抗压弹簧的顶部与支撑台的外壁固定连接，所述抗压弹簧的底部设置有接触台。通过抗压伸缩柱可以抵抗顶锻下模带来的压力，并且当接触块和接触台接触，抗压弹簧受到挤压时，蜂鸣器发出警报，主伸缩柱紧急制停，抗压伸缩柱上升。

技术领域

本发明属于锻造设备技术领域，具体涉及一种高载荷抗振汽车传动万向节锻件锻造装置。

背景技术

万向节即万向接头，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。万向节的结构和作用有点像人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连。但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧部件的损坏，产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。

万向节毛坯在生产过程中需用较大吨位的锻造压力机进行生产，在工业锻造过程中，随着压力的逐渐增大，胚料逐渐成形，但是，传统的锻造装置往往不具备检测功能，在压力增大的过程中，锻造装置的底部会承受较大的压力，会造成锻造装置损坏，大大地降低了工作效率，同时也增加了维修成本，降低了生产收益。

为此，我们提出一种高载荷抗振汽车传动万向节锻件锻造装置来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高载荷抗振汽车传动万向节锻件锻造装置，以解决上述背景技术中提出现有的万向节锻件锻造装置在使用过程中，由于在工业锻造过程中，随着压力的逐渐增大，胚料逐渐成形，但是，传统的锻造装置往往不具备检测功能，从而在压力增大的过程中，锻造装置的底部会承受较大的压力，会造成锻造装置损坏，大大地降低了工作效率，同时也增加了维修成本，降低了生产收益的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高载荷抗振汽车传动万向节锻件锻造装置，包括机台，所述机台的内壁固定安装有下液压缸，所述下液压缸的顶部设置有抗压伸缩柱，所述抗压伸缩柱的一端与下液压缸的顶部固定连接，所述抗压伸缩柱的另一端设置有支撑台，所述支撑台的底部与抗压伸缩柱的另一端固定连接，所述支撑台靠近抗压伸缩柱的一端设置有抗压弹簧，所述抗压弹簧的顶部与支撑台的外壁固定连接，所述抗压弹簧的底部设置有接触台，所述接触台的顶部与抗压弹簧的底部固定连接，所述机台的内壁固定安装有接触块。

优选的，所述接触块远离抗压伸缩柱的一端设置有限位台，所述限位台的一端与机台的内壁固定连接，所述限位台的另一端与支撑台的外壁滑动连接，所述限位台的内部设置有限位筒，所述限位筒的外壁与限位台的外壁固定连接。

通过采用上述技术方案，支撑台能够在限位台的外部移动，限位台起到固定支撑台的作用，提高支撑台运行的稳定性，限位台能够防止支撑台在上升或下降时偏位，限位筒便于锻造时顶锻上模和顶锻下模的对位，提高生产效率，提高工件质量。