[发明专利]一种衬套压头结构及该衬套压头结构的使用方法

说明书

本发明公开了一种衬套压头结构及该衬套压头结构的使用方法，通过设置主要由气缸、压头前端结构组成的衬套压头结构，气缸的活塞拉杆上从上而下依次设有套筒、弹性胶套和压环，在压头前端结构上设有机械凸起和传感器，在使用时，当衬套套在活塞拉杆上时，压力检测器检测的气压压力值到达设定值，活塞拉杆上升，弹性胶套的上下端面受到压环和套筒的挤压而导致外径变大，实现衬套的固定，进而通过传感器的信号，判断是否与需要的衬套型号相同，若相同，则进行压装；因此，实现衬套的半自动压装，即通过衬套压头结构对衬套进行定位、固定，避免需要人工进行定位和固定，减少人为操作，提高准确率，避免衬套和转向节被压坏，也提高了工作效率。

技术领域

本发明涉及汽车装配设备领域，特别涉及一种衬套压头结构及该衬套压头结构的使用方法。

背景技术

现有的汽车转向节的衬套的压装通常采用人工上下料的方式，衬套和转向节都由人工手动搬送、定位，衬套的角度由人工目视确认，容易造成衬套角度偏移，如果出现衬套角度偏移，容易导致衬套和转向节压坏，并且采用人工上料的劳动强度大、工作效率低的问题。

可见，现有技术还有待改进和提高。

发明内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本发明的目的在于提供一种衬套压头结构及该衬套压头结构的使用方法，解决现有的衬套安装需要采用人工定位和上料而导致劳动强度大、工作效率低的问题。

为了达到上述目的，本发明采取了以下技术方案：

一种衬套压头结构,包括连接在机械压头下端的气缸，气缸包括缸体、端盖和活塞拉杆，缸体下端固定有压头前端结构，活塞拉杆向下穿过压头前端结构且在活塞拉杆末端固定有压环，压环与压头前端结构之间设有弹性胶套，且弹性胶套套在活塞拉杆上；压头前端结构上还连接有第一通气管，第一通气管与压头前端结构的下端面连通，第一通气管上串接有压力检测器；所述缸体上连接有第二通气管，第二通气管上连接有电磁控制阀。

所述的衬套压头结构中，活塞拉杆上还套有套筒，套筒穿过压头前端结构的中心且置于缸体与弹性胶套之间。

所述的衬套压头结构中，压头前端结构的内壁上设有机械凸起，该机械凸起与衬套上的凹槽啮合。

所述的衬套压头结构中，压头前端结构上设有通孔，通孔上固定有传感器，传感器与衬套上的侧棱位置匹配。

所述的衬套压头结构中，气缸为单作用气缸，第二通气管连接在气缸伸出活塞拉杆的一端，缸体内部还设有复位弹簧，复位弹簧置于活塞拉杆与端盖之间。

所述的衬套压头结构中，端盖上端面上连接有万向球头。

一种上述的衬套压头结构的使用方法，包括以下步骤：

将衬套套在活塞拉杆上；

压力检测器的压力值到达设定值时，控制气缸驱动活塞拉杆上升，使弹性胶套的上下端面受到压环和套筒的挤压，导致弹性胶套的外径变大，实现衬套的固定；

压装装置驱动衬套压头结构下降，使衬套被压入在转向节的配合孔中；控制气缸驱动活塞拉杆下降，弹性胶套恢复原来的外径，松开衬套；

压装装置驱动衬套压头结构上升。

所述的衬套压头结构的使用方法中，压头前端结构的内壁上设有机械凸起，该机械凸起与衬套上的凹槽啮合，在将衬套套在弹性胶套上时，同时将机械凸起与衬套上设置的凹槽配合，当压力检测器的压力值到达设定值后，控制气缸驱动活塞拉杆上升。

所述的衬套压头结构的使用方法中，压头前端结构上设有通孔，通孔上固定有传感器，传感器与衬套上的侧棱位置匹配，控制气缸驱动活塞拉杆上升后，判断传感器有无被遮挡的信号，并与设定的与衬套对应的程序对比，若不符合，则报警。