[发明专利]一种车用空气调节装置

说明书

本发明公开了一种车用空气调节装置，属于车用空调技术领域，包括用于车内空气分配的分配箱，分配箱包括进风口和出风口，分配箱的内部设置用于混合冷热空气并进行导流的导流机构，分配箱的进风口位置设置混合风门，所述导流机构安装在混合腔内，所述混合腔位于热风腔体和冷风腔体的下游交汇处，各个出风口与混合腔连通；导流机构两侧分别设置热风通道，在每个热风通道内侧设有冷风通道，热风通道采用双通道设计，下层的热风通道开设有冷风进口；混合风门和导流机构的发明设计，有利于温度线性和风量分配试验的标定，温度控制更加线性、精准，改善出风口温度的均匀性，同时可以依据人体需求实现上冷下热的温度分层，提升舒适度。

技术领域

本发明涉及车用空调技术领域，具体涉及一种车用空气调节装置。

背景技术

现有车用空调箱普遍采用两厢式结构，主要工作原理是通过送风段送风，经过板式混合风门或滑动混合风门分配冷热风比例，进入分配箱。冷热风在混合腔内混合，混合后的气流送至各个出风口。现有空调的板式混合风门在0%-30%和70%-100%位置，对于冷热风比例分配问题较为突出，在0%-30%位置和70%-100%位置，各个出风口升温忽快忽慢，在30%-70%位置，温度变化不明显。

现有的混合腔内的导流机构，无法做到对于混合风门在任意位置时的各个风口温差均匀性一致，导致混合风门在不同位置时，各个风口的温差时大时小，主驾、副驾人体的体感温差较大，极不舒适；双吹模式下不能实现上冷下热的温度分层（头冷脚热）或者上下分层温差过大（头过冷，脚过热）；现有的混风机构易造成在全冷时出现漏热现象，导致出风温度偏高，车内降温速度慢。

上述现象的存在，导致无法对车内温度控制器实现准确标定，标定出的控制器对于温度波动过于迟滞或敏感，造成人员极不舒适。

发明内容

技术目的：针对现有技术在车内空气温度调节上的不足，本发明公开了一种各个出风口温度控制精准，同时能够实现各个出风口均匀送风，具有较高人员舒适性的车用空气调节装置。

技术方案：为实现上述技术目的，本发明采用了如下技术方案：

一种车用空气调节装置，包括用于车内空气分配的分配箱，分配箱的内部设置用于混合冷热空气并进行导流的导流机构，所述导流机构中间为冷热风混合区域，两侧分别设置热风通道，在每个热风通道内侧设有冷风通道，导流机构设有用于固定热风通道和冷风通道的导流连接板；所述热风通道包括上层热风通道和下层热风通道，下层热风通道的底部设置冷风进口，冷风进口包括第一冷风进口和第二冷风进口。

优选地，所述分配箱在进口位置设置混合风门，所述混合风门采用截面为扇形的柱状结构，混合风门的弧形面朝向分配箱内部，导流机构安装在混合风门的弧形面一侧，所述冷风通道的进风端以及热风通道底部的形状均与混合风门的扇形曲面形状相匹配，第一冷风进口和第二冷风进口分别设置在下层热风通道的底部的两端。

优选地，所述冷风通道包括第一冷风通道和第二冷风通道，所述冷风通道的顶部固定在导流连接板上，冷风通道的出风端顶板为斜坡形状，从导流连接板至冷风通道出风端的截面面积逐渐减小，冷风通道进口端弧长为混合风门扇形弧长的70%，第一冷风进口和第二冷风进口长度为混合风门扇形弧长的30%。

优选地，所述分配箱包括进风口和出风口，分配箱的进风口前位置设有用于对空气进行冷却、除湿的蒸发器，分配箱内部设有用于安装导流机构的混合腔，出风口与混合腔连通，每个出风口设有独立地用于控制风量的流线型设计的蝶形风门；混合风门将分配箱的内部气体流动腔体分为热风腔体和冷风腔体，所述冷风腔体位于混合风门的上方，与冷风通道的进风端相对应；所述热风腔体内部倾斜的设置有用于加热空气的暖风芯体，所述暖风芯体与蒸发器呈V字形安装，暖风芯体与蒸发器之间角度为12.7°~22.7°。

优选地，所述车用空气调节装置的分配箱内对称设有两个相互独立的导流机构，两个导流机构之间设有中间隔板，中间隔板将分配箱分隔成两个左右对称的腔体；导流机构靠近中间隔板一侧的热风通道以中间隔板的板面作为通道的侧面挡板。