[发明专利]有轨电车槽型钢轨铺设施工线型测试装置及测试方法

说明书

本发明公开了一种钢轨铺设施工线型测试装置，包括自前至后设置的两个完全相同的固定机构，两个固定机构分别为位于相对前侧的第一固定机构和位于后侧的第二固定机构，其特征是，所述第一固定机构上侧固定有收卷机构，第二固定机构上侧固定有基准定位机构，收卷机构和基准定位机构之间连接有一根测量带，收卷机构下方还设有测量带辅助支撑机构。收卷机构能够在定位完成后，将测量带拉紧配合测量带辅助拉直装置使测量带处于水平平直状态，防止测量带形成弧度导致测量误差大，使测量更准确；通过将两定位杆和收卷滚轴的侧面贴合钢轨的中部右侧面，使测量带沿着钢轨侧面拉伸，在遇到弯道时，仍然能够精确地测量距离和线型，适用范围更广。

技术领域

本发明涉及槽型轨道铺设施工技术领域，具体涉及一种有轨电车槽型钢轨铺设施工线型测试装置及测试方法。

背景技术

现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上全面升级改造的一种先进的公共交通方式，具有中等运量、设计新颖、环境友好、资源节约等特点，能够良好地满足城市环境和社会可持续发展的基本要求。自其应用以来，受到了世界各国的广泛认可。目前，现代有轨电车在欧洲约个国家多个城市、北美超过个城市运营，成为城市公共交通骨干形式之一。在日本等亚洲国家，现代有轨电车也得到广泛运用。

由于有轨电车在施工建造后，轨道结构将完全嵌入地面中，因此在进行有轨电车槽型钢轨的铺设施工过程中对槽型钢轨的线型有着十分严格的要求。由于槽型钢轨在铺设施工过程中线型影响因素较多，需要相应的检测设备以辅助施工的铺设，使槽型钢轨能够精确地铺设完成。

现有的钢轨线型检测方式多为拉线绳的方法，如中国专利公开CN 210596850 U《一种铁路线路钢轨线型检测装置》和CN 102409586 A《铁路线路钢轨线型检测装置和检测方法》，均公开了使用拉线绳的方法来测定钢轨线型，由于在固定的时候没有准确的基准和可靠的定位装置，使得定位不够精确，并且无法保证测量线绷紧，形成较大弧线导致检测结果偏差较大，影响有轨电车槽型钢轨铺设的质量。

因此急需一种使用全新原理的测试装置来满足目前实际的需要，以便于提升有轨电车槽型轨铺设的施工进度及工程质量。

发明内容

本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种有轨电车槽型钢轨铺设施工线型测试装置及测试方法，具备能提供准确基准、可靠定位装置和适应弯道测量等优点，结构简单、设计合理，使用方便，极大提高了槽型钢轨铺设施工的效率。

为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：

有轨电车槽型钢轨铺设施工线型测试装置，包括自前至后设置的两个完全相同的固定机构，两个固定机构分别为位于相对前侧的第一固定机构和位于后侧的第二固定机构，所述第一固定机构上侧固定有收卷机构，第二固定机构上侧固定有基准定位机构，收卷机构和基准定位机构位于两个固定机构的同侧，收卷机构和基准定位机构之间连接有一根测量带，收卷机构下方还设有测量带辅助支撑机构。

所述固定机构包括两个呈镜像对称的底座组件，所述底座组件分别为位于相对右侧的第一底座组件和位于相对左侧的第二底座组件，底座组件包括长方体型的底座、侧板和夹板，底座横向设置，侧板固定在底座远离镜像对称面一侧，夹板固定在底座上侧。

所述固定机构中，第一底座组件处设有第一连接杆、第二底座组件处设有第二连接杆，第一连接杆为横向设置的圆柱形管、第二连接杆为两端敞口的圆筒，第二连接杆的内径大于第一连接杆的外径，第一连接杆和第二连接杆均固定在两底座朝向镜像对称面的一侧，第一连接杆处设有弹簧，弹簧的一端固定在第一连接杆朝向第二连接杆的端部、另一端穿过第二连接杆并固定在第二底座组件的底座处；在装置不使用时第一连接杆插入第二连接杆内、且弹簧处于自然状态，在装置使用时，将第一底座组件和第二底座组件拉开，固定机构放置于钢轨处后，弹簧处于张开状态，并利用弹簧向内收回的弹力将装置整体固定在钢轨处。