[发明专利]电动汽车电机冷却液回收控制方法、电子设备及系统

权利要求书

1.一种电动汽车电机冷却液回收控制方法，其特征在于，包括：

响应于电池制热需求，控制阀门将包括电机的电机侧冷却液回路与包括电池包的电池侧冷却液回路串联；

获取满足电池制热需求所需要的电池加热冷却液目标温度；

获取所述电机侧冷却液回路的温度作为电机侧冷却液温度；

根据所述电机侧冷却液温度与所述电池加热冷却液目标温度的差值，控制所述阀门的开度；

所述阀门为三通阀，所述三通阀的第一端口与所述电池侧冷却液回路连接，所述三通阀的第二端口与所述电机侧冷却液回路连接，所述三通阀的第三端口与冷却器总成连接，所述根据所述电机侧冷却液温度与所述电池加热冷却液目标温度的差值，控制所述阀门的开度，具体包括：

根据所述电机侧冷却液温度与所述电池加热冷却液目标温度的差值，控制所述三通阀的第一端口与第二端口的开度比例为第一开度比例，控制所述三通阀的第二端口与第三端口的开度比例为1-所述第一开度比例；

所述根据所述电机侧冷却液温度与所述电池加热冷却液目标温度的差值，控制所述三通阀的第一端口与第二端口的开度比例为第一开度比例，具体包括：

如果所述电机侧冷却液温度与所述电池加热冷却液目标温度的差值大于第一阈值，则获取与所述差值对应的比例值作为第一开度比例，控制所述三通阀的第一端口与第二端口的开度比例为所述第一开度比例；

如果所述差值小于等于所述第一阈值，则设置所述第一开度比例为全开度比例，控制所述三通阀的第一端口与第二端口的开度比例为所述第一开度比例；

所述如果所述电机侧冷却液温度与所述电池加热冷却液目标温度的差值大于第一阈值，则获取与所述差值对应的比例值作为第一开度比例，具体包括：

如果所述电机侧冷却液温度与所述电池加热冷却液目标温度的差值大于第一阈值且小于等于第二阈值，则保持所述三通阀的第一端口与第二端口的当前开度比例作为第一开度比例；

如果所述差值大于所述第二阈值，则计算所述差值减去所述第二阈值的结果作为变化值，根据所述变化值确定开度比例减少值，计算待比较开度比例为所述三通阀的第一端口与第二端口的当前开度比例减去所述开度比例减少值，确定所述第一开度比例为所述待比较开度比例与预设最小开度比例的最大值，所述开度比例减少值与所述变化值正相关。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电机冷却液回收控制方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述电机侧冷却液温度与所述电池加热冷却液目标温度的差值，控制所述电机的运行效率，具体包括：

如果所述电机侧冷却液温度与所述电池加热冷却液目标温度的差值大于第三阈值，则保持电机运行效率为预设运行效率；

如果所述差值小于等于所述第三阈值，则降低电机的运行效率。

3.根据权利要求2所述的电动汽车电机冷却液回收控制方法，其特征在于，所述如果所述差值小于等于所述第三阈值，则降低电机的运行效率，具体包括：

如果所述差值小于等于所述第三阈值，则在经过预设时间后，如果所述差值小于等于所述第三阈值，则降低电机的运行效率。

4.根据权利要求1所述的电动汽车电机冷却液回收控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

响应于电池制热无需求，控制阀门断开所述电机侧冷却液回路与所述电池侧冷却液回路。

5.根据权利要求4所述的电动汽车电机冷却液回收控制方法，其特征在于：

所述控制阀门将包括电机的电机侧冷却液回路与包括电池包的电池侧冷却液回路串联，具体包括：控制阀门将包括电机的电机侧冷却液回路与包括电池包的电池侧冷却液回路串联，控制阀门断开冷却器总成与所述电机侧冷却液回路；

所述控制阀门断开所述电机侧冷却液回路与所述电池侧冷却液回路，具体包括：控制阀门断开所述电机侧冷却液回路与所述电池侧冷却液回路，控制阀门将所述冷却器总成接入所述电机侧冷却液回路。