[发明专利]一种重型变速集成电驱桥

说明书

本发明属于新能源汽车技术领域，涉及一种重型集成变速电驱桥，包括依次连接且沿车身纵向设置的驱动电机、副减速器、变速器、主减速器、差速器和电驱桥，所述驱动电机和所述副减速器位于所述电驱桥一侧，所述变速器位于所述电驱桥另一侧，所述差速器和所述主减速器位于所述副减速器和所述变速器之间，所述差速器与所述电驱桥同轴设置，所述差速器位于所述主减速器内，所述电驱桥两端均连接有轮边，其具有车身受力均匀以及结构布置更加合理的优点。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种重型变速集成电驱桥。

背景技术

作为重型商用车新能源动力系统解决方案，集成电机的驱动桥，可大幅降低动力系统重量和成本、提高传动效率；但是，传动系统采用横向布置型式，其电驱桥横向尺寸过大，导致在整车上布置困难，桥总成前后悬置质量差异较大导致可靠性下降；传动系统采用单侧纵向布置型式，其桥总成前后悬置质量差异更大，导致可靠性下降。

发明内容

为了解决上述背景技术中的问题，本发明提供了一种重型变速集成电驱桥，其具有车身受力均匀以及结构布置更加合理的优点。

本发明是通过以下技术方案来实现的：

一种重型集成变速电驱桥，包括依次连接且沿车身纵向设置的驱动电机、副减速器、变速器、主减速器、差速器和电驱桥，所述驱动电机和所述副减速器位于所述电驱桥一侧，所述变速器位于所述电驱桥另一侧，所述差速器和所述主减速器位于所述副减速器和所述变速器之间，所述差速器与所述电驱桥同轴设置，所述差速器位于所述主减速器内，所述电驱桥两端均连接有轮边。

作为发明的进一步说明：所述副减速器与所述变速器之间设置有贯通轴，所述贯通轴分别连接所述副减速器被动齿轮和所述变速器主动齿轮。

作为发明的进一步说明：所述轮边与所述差速器之间设置有轮边减速器，所述轮边减速器位于所述轮边内。

作为发明的进一步说明：所述变速器输出轴上设置有第一动力换挡机构，所述第一动力换挡机构用于车辆一档和二档切换。

作为发明的进一步说明：所述变速器设置为单级变速结构。

作为发明的进一步说明：所述变速器输出轴与所述主减速器的主动齿轮一体集成设置，所述主减速器被动齿轮与所述差速器固定连接。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

1、该结构将驱动电机和副减速器分别置于电驱桥的两侧，差速器与电驱桥同轴设置，且主减速器位于差速器上方，相比传动系统采用单侧纵向布置型式，解决了电驱桥前后悬置质量差异大，使得电驱桥前后受力均匀，并将驱动电机、副减速器、变速器、主减速器、差速器和电驱桥沿车身纵向布置，相比传动系统采用横向布置型式，解决了其电驱桥横向尺寸过大，导致在整车上布置困难，车身纵向长度相比横向长度必然更长可使用空间更大，使得该结构布置更加容易以及更加合理。

2、该结构沿车身纵向设置后副减速器与变速器之间距离增大，因此于副减速器和变速器之间通过贯通轴进行传动。

3、于轮边与差速器之间再设置轮边减速器，进一步增减轮边的增扭。

附图说明

图1为本发明各部件的连接示意图。

附图标记说明

1、驱动电机；2、副减速器；3、变速器；31、第一动力换挡机构；4、主减速器；5、差速器；6、电驱桥；7、轮边；8、贯通轴。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。