[发明专利]一种可动心轨式减振道岔

说明书

本发明涉及道岔技术领域，具体地说，涉及一种可动心轨式减振道岔，其包括长心轨和短心轨，长心轨和短心轨的根部分别设置有第一错位斜接头和第二错位斜接头，第一错位斜接头和第二错位斜接头对称安装。本发明基于单肢弹性可弯型可动心轨，在长心轨和短心轨根部均设置错动斜接头，减小结构长度，使得转换部位缩短为长、短心轨错动斜接头之前的部位，调整转换不足位移，使得可动心轨可以适用于小号码道岔。

技术领域

本发明涉及道岔技术领域，具体地说，涉及一种可动心轨式减振道岔。

背景技术

针对地铁区域铺设的小号码道岔，现有技术均采用固定辙叉，结构存在有害空间，列车通过时对辙叉冲击大，造成列车振动加剧，影响行车平稳性。可动心轨式辙叉可以通过长、短心轨的转换消除固定辙叉中有害空间，减缓辙叉磨损，但长度增加，应用在大号码道岔中，线形不易保持，转换不足位移控制困难，难以应用到小号码道岔中。

发明内容

本发明的内容是提供一种可动心轨式减振道岔，其能够克服现有技术的某种或某些缺陷。

根据本发明的一种可动心轨式减振道岔，其包括长心轨和短心轨，长心轨和短心轨的根部分别设置有第一错位斜接头和第二错位斜接头，第一错位斜接头和第二错位斜接头对称安装。

作为优选，长心轨外侧和短心轨外侧分别配合有翼轨。

作为优选，长心轨和短心轨均转动连接在一轨枕上。

作为优选，翼轨与所述轨枕固定连接。

作为优选，第一错位斜接头和第二错位斜接头分别配合有叉跟轨。

本发明基于单肢弹性可弯型可动心轨，在长心轨和短心轨根部均设置错动斜接头，减小结构长度，使得转换部位缩短为长、短心轨错动斜接头之前的部位，调整转换不足位移，使得可动心轨可以适用于小号码道岔。

为了克服单肢弹性可弯心轨转换力较大，转换不足位移控制等难题，对长心轨和短心轨根部设置错动斜接头，可以使得心轨转换部位从弹性可弯处缩短至错动斜接头部位，减小转换力。由于心轨尖端无弹条扣件，斜接头对称安装，角度与现有短心轨处斜接头角度一致，使长、短心轨可以相互错力，维持辙叉区心轨结构稳定。

附图说明

图1为实施例1中一种可动心轨式减振道岔的结构示意图。

具体实施方式

为进一步了解本发明的内容，结合附图和实施例对本发明作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本发明进行解释而并非限定。

实施例1

如图1所示，本发明提供了一种可动心轨式减振道岔，其包括长心轨111和短心轨112，长心轨111和短心轨112的根部分别设置有第一错位斜接头121和第二错位斜接头122，第一错位斜接头121和第二错位斜接头122对称安装。

本实施例中，长心轨111外侧和短心轨112外侧分别配合有翼轨130。

本实施例中，长心轨111和短心轨112均转动连接在一轨枕上。

本实施例中，翼轨130与所述轨枕固定连接。

本实施例中，第一错位斜接头121和第二错位斜接头122分别配合有叉跟轨140。

本发明基于单肢弹性可弯型可动心轨，在长心轨111和短心轨112根部均设置错动斜接头，减小结构长度，使得转换部位缩短为长心轨111和短心轨112错动斜接头之前的部位，调整转换不足位移，使得可动心轨可以适用于小号码道岔。