[发明专利]基于能耗的行程规划方法、装置、电子设备及存储介质

说明书

本发明实施例提供了一种基于能耗的行程规划方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取预先设置的目标行程的行驶路线信息和驾驶工况信息；通过预设的能量消耗算法，分别根据所述行驶路线信息和各驾驶工况信息，计算得到与各驾驶工况信息对应的预设种类的行驶能耗；根据所述预设种类的行驶能耗和车辆的剩余电量，得到所述目标行程的行驶规划方案。通过本发明实施例，实现了对车辆行驶能耗的精确预测，从而更加合理对目标行程进行规划。

技术领域

本发明涉及车辆驾驶技术领域，尤其涉及一种基于能耗的行程规划方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

随着社会科技的发展、进步，石油等不可再生资源的枯竭以及电动化智能化进步，纯电汽车已经成为汽车产业中不可缺少的一部分，纯电动汽车在整个汽车产业链中的地位越来越重要，纯电动汽车的销量也是在逐年的提高，但是目前纯电动汽车的续航仍然是一个很大的难题，目前市场中众多的纯电动汽车产品的整车工况续航里程，例如，欧洲工况NEDC、中国工况CLTC等，虽然已经达到很高的地步，但是更多的用户持续抱怨纯电动汽车实际续航里程和表显续航里程存在较大的差异，尤其是高速巡航、冬季/夏季空调、PTC加热器等大型用电设备开启的情况下。让绝大部分纯电汽车用户出行前都存在一种续航焦虑症，纯电动汽车实际续航能力和表现结果差异让很多的纯电动汽车准客户望而却步。

现阶段纯电动产品的整车续航里程评估方式主要是基于车辆的当前状态的电量消耗(kw.h/100km)和电池包的剩余电量(kw.h)之间的比例关系完成换算。目前提高整车续航精度的主要方式有两大类：第一是提高电池BMS系统的控制精度，更准确的计算电池的电量；第二是通过大数据分析，合理的结合工况信息对整车续航里程完成更精确的评估。具体举例如下：1.通过从云端服务器获得实时的道路、交通、天气等信息，然后基于这些数据来评估得到电动汽车的未来驾驶状态，对通过网联化的纯电动汽车提高剩余续航里程的估计精度。2.通过获取电动汽车的当前位置，剩余SOC值和所述SOC对应的可用续航里程数，根据当前位置确定距离所述当前位置的最短行程里数不超过所述可用续航里程数的可用充电桩；当检测到SOC超过预设值时，固化所述电动车前往可用充电桩的路线。3.一种基于电池管理系统BMS的电动汽车行驶预判方法及预判系统，该方法包括下述步骤：(1)设定行驶路线并对行驶路线划分成不同的行驶模式；(2)针对路线的行驶模式，记录并保存行驶过程中电池组的数据；(3)对整个行驶路线的数据进行分析计算，获取此次行驶完全程所消耗的电量；(4)在上次耗电量的情况下，判断当前剩余电量能否满足行驶完全程的要求。4.一种电动汽车续驶里程预测方法及装置，所述方法包括：获取车辆的可用电量以及行驶阻力；其中，所述行驶阻力为预估的所述车辆在将来行驶路段中产生的阻力；根据车辆的行驶阻力，获得车辆的行驶功率；再根据车辆的车载附件的使用状态以及用户对车载附件的历史使用数据，获得车载附件的消耗功率；最后，根据可用电量、行驶功率以及消耗功率，获得车辆的续驶里程。

现有的续航里程估算方法无法针对用户的不同使用情况准确的进行续航评估，计算出来的续航里程比较粗略，从而对目标行程的规划不合理。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种基于能耗的行程规划方法、装置、电子设备及存储介质，以解决现有的续航里程估算方法无法针对用户的不同使用情况准确的进行续航评估，计算出来的续航里程比较粗略，从而对目标行程的规划不合理的问题。

为了解决上述技术问题，本发明实施例是这样实现的：

第一方面，本发明实施例提供了一种基于能耗的行程规划方法，包括：

获取预先设置的目标行程的行驶路线信息和驾驶工况信息；

通过预设的能量消耗算法，分别根据所述行驶路线信息和各驾驶工况信息，计算得到与各驾驶工况信息对应的预设种类的行驶能耗；

根据所述预设种类的行驶能耗和车辆的剩余电量，得到所述目标行程的行驶规划方案。