[发明专利]一种新型轨道交通站用多冗余交直流电源系统

说明书

本发明公开了一种新型轨道交通站用多冗余交直流电源系统，包括主电AC1、备电AC2、市电输入断路器QFA、市电输入断路器QFB、双电源自动切换装置ATS、多个相同的模块输入断路器QFC、多个相同的直流电源模块U、多个相同的蓄电池组GB和多个输出断路器QFD，其中模块输入断路器QFC、直流电源模块U、蓄电池组GB的数量相同并一一对应连接形成单路单元；本系统实现了模块输入断路器、直流电源模块和蓄电池组的多冗余，增加了整个电源系统的可靠性。在某一模块输入断路器、直流电源模块或蓄电池组出现故障时，其他的模块输入断路器、直流电源模块或蓄电池组仍可以正常工作，保证了直流电源输出的连续性。

技术领域

本发明涉及轨道交通电路系统，具体是一种新型轨道交通站用多冗余交直流电源系统。

背景技术

城市轨道交通主变电所、牵引变电所及降压变电所中，断路器合闸、继电保护装置、自动装置等需要可靠、连续的直流电源系统。如牵引供电系统使用的直流高速开关，由直流电源系统向开关控制回路提供电流或电压，来保持开关合闸状态，一旦控制回路的直流电源消失，将影响直流牵引供电系统的正常运行。

城市轨道交通变电站直流电源系统的核心组成部件是充电器和蓄电池，传统的冗余式设计方案是在充电器数量满足运行需要的基础上，额外增加一台充电器，以热冗余方式并联组合供电。但是该方案仅实现了充电器的冗余，却无法实现蓄电池的冗余设计，为系统的安全运行埋下了隐患；如若多配一组蓄电池，不仅延长了蓄电池充电时间，同时大幅增加了成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型轨道交通站用多冗余交直流电源系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新型轨道交通站用多冗余交直流电源系统，包括主电AC1、备电AC2、市电输入断路器QFA、市电输入断路器QFB、双电源自动切换装置ATS、多个相同的模块输入断路器QFC、多个相同的直流电源模块U、多个相同的蓄电池组GB和多个输出断路器QFD，其中模块输入断路器QFC、直流电源模块U、蓄电池组GB的数量相同并一一对应连接形成单路单元，所述主电AC1通过市电输入断路器QFA与双电源自动切换装置ATS相连，所述备电AC2通过市电输入断路器QFB与双电源自动切换装置ATS相连，所述双电源自动切换装置ATS输出端通过交流母排连接至模块输入断路器QFC，所述模块输入断路器QFC输出端连接至直流电源模块U。

直流电源模块U具有两个输出端，DC24V电源输出端连接至蓄电池组GB，为蓄电池组GB充电；DC220V电源输出端通过直流母排后与多个输出断路器QFD相连，所述输出断路器QFD的输出端连接至负载；多个由模块输入断路器QFC、直流电源模块U、蓄电池组GB形成的单路单元之间互相并联设置；所述输出断路器的数量比单路单元的数量少一个。

作为本发明的优选方案：所述蓄电池组GB由两节12V蓄电池或十二节2V蓄电池串联而成，其额定电压为DC24V，可对外提供DC24V直流电。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、本系统实现了模块输入断路器、直流电源模块和蓄电池组的多冗余，增加了整个电源系统的可靠性。在某一模块输入断路器、直流电源模块或蓄电池组出现故障时，其他的模块输入断路器、直流电源模块或蓄电池组仍可以正常工作，保证了直流电源输出的连续性；2、降低了电池的运行维护成本。即使某一组蓄电池出现故障，仅需更换该组电池即可，不需要全部更换。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。