[发明专利]一种提升气体机冷启动排放性能的系统及方法

说明书

本发明公开了一种提升气体机冷启动排放性能的系统，包括发动机，所述发动机的排气管路上设置有涡轮机，所述涡轮机的后端设置有催化器，所述涡轮机和所述发动机之间的所述排气管路上设置有空气喷射系统。本发明的提升气体机冷启动排放性能的系统，缩短了催化器起燃时间，降低了气体机冷启动阶段的排气中HC和CO的排放量。本发明还提供了一种提升气体机冷启动排放性能的方法。

技术领域

本发明涉及尾气处理技术领域，特别涉及一种提升气体机冷启动排放性能的系统及方法。

背景技术

气体机冷启动时，由于增压器基本不工作，压气机转速很低，发动机进气量很少，喷入气缸内的可燃混合气由于过量空气系数偏低，导致燃烧不充分，HC和CO排放量比较高，同时催化器起燃时间长，从而造成气体机冷启动阶段的排气中HC和CO排放量过高而不达标。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种提升气体机冷启动排放性能的系统，缩短了催化器起燃时间，降低了气体机冷启动阶段的排气中HC和CO的排放量。

本发明的另一目的是提供一种提升气体机冷启动排放性能的方法。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种提升气体机冷启动排放性能的系统，包括发动机，所述发动机的排气管路上设置有涡轮机，所述涡轮机的后端设置有催化器，所述涡轮机和所述发动机之间的所述排气管路上设置有空气喷射系统。

可选地，所述排气管路包括连通设置的排气总管和排气歧管，所述空气喷射系统设置在所述排气总管上。

可选地，所述空气喷射系统包括空压机，所述空压机通过喷气管路与所述排气总管连通；所述喷气管路上设置有电控阀；所述电控阀通过管路与整车气瓶连通，所述电控阀与发动机ECU通信连接。

可选地，所述喷气管路上设置有空气流量计，所述空气流量计与发动机ECU通信连接。

可选地，所述排气总管位于所述涡轮机前端的位置设置有气体成分分析仪，所述气体成分分析仪与发动机ECU通信连接，所述气体成分分析仪用于检测排气中的CO和HC的含量。

可选地，所述排气总管上设置有用于检测排气温度的温度传感器，所述温度传感器与发动机ECU通信连接。

可选地，所述喷气管路与所述排气总管连接的位置设置有弧形板，所述弧形板上均匀设置有多个喷气孔，所述弧形板的凸端朝向所述排气总管。

从上述技术方案可以看出，本发明提供的提升气体机冷启动排放性能的系统，通过在所述排气管路上设置所述空气喷射系统，所述空气喷射系统用于向所述排气管路内喷射空气。由于此时气体机的发动机为冷启动阶段，所述排气管路内的排气中的未燃的HC的含量较高。喷射空气到所述排气管路中，空气与HC混合，实现HC在进入后处理的催化器前的二次氧化，氧化过程中放热，这样，不仅降低了进入催化器前的HC、CO的排放，而且由于氧化放热，提高了所述排气管路内的排气的温度，缩短了催化器的起燃时间，提升了催化器的起燃性能，从而降低了排气中的HC、CO和NOx的含量。

一种提升气体机冷启动排放性能的方法，通过空气喷射系统对涡轮机前端的排气管路喷射空气。

可选地，所述空气喷射系统与发动机ECU通信连接，发动机ECU基于发动机出口废气中的HC排放量、CO排放量，控制所述空气喷射系统的喷射的空气量，获得一个最佳的空燃比；发动机ECU基于发动机的排气温度，控制所述空气喷射系统喷射空气的最佳时间。

可选地，所述发动机的排气温度，是指排气总管内的排气温度。

本发明提供的提升气体机冷启动排放性能的方法，为采用上述系统提升气体机冷启动排放性能的方法，因此具有上述系统的优点，此处不再赘述。

附图说明