[发明专利]一种带台车不断电盾构整体平移通过地铁车站方法

说明书

本发明提供一种带台车不断电盾构整体平移通过地铁车站方法，涉及地下建筑工程技术领域。该带台车不断电盾构整体平移通过地铁车站方法，包括以下步骤：S1.施工准备；S2.滑轨、盾构托架安装；S3.竖向千斤顶支座焊接；S4.车站扩大段纵向平移；S5.盾构机横向平移；S6.盾构机顶升；S7.车站标准段盾构机纵向平移；S8.盾构机下降。本发明提供一种带台车不断电盾构整体平移通过地铁车站方法，只需要盾构机过站和台车轨枕安装即可，解决了暗挖车站盾构机和后配套台车不解体整体过站的实际困难，提高了工作效率，节省了工期。

技术领域

本发明涉及地下建筑工程技术领域，具体为一种带台车不断电盾构整体平移通过地铁车站方法。

背景技术

车站结构一般在两端为扩大段，中间为标准段，盾构过站一般可采用地面吊装过站、分体顶推过站等方法，当地面不具备吊装过站条件，需要采用分体顶推过站方法，即：将盾构机和后配套台车分离，先后过站，再进行组装、调试后始发。

但是这种过站方法比较麻烦，将盾构机和后配套台车分离然后分部过站，需要耗费较长时间，耽误工期，为此本发明设计一种带台车不断电盾构平移过站采用整体顶推过站方法对现有方法进行改进。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种带台车不断电盾构整体平移通过地铁车站方法，解决了暗挖车站盾构机和后配套台车不解体整体过站的实际困难的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种带台车不断电盾构整体平移通过地铁车站方法，包括以下步骤：

S1.施工准备

盾构托架制作或已有盾构托架改造、台车轨枕支架的加工制作、千斤顶支座及滑轨装置的设计及加工；

S2.滑轨、盾构托架安装

根据盾构机出洞实际位置安装盾构托架的钢管支架，钢管支架上设置滑轨，盾构托架坐落在两根滑轨上，与滑轨直接接触的托架底部设置滑行钢板，滑行钢板与盾构托架焊接；

S3.竖向千斤顶支座焊接

根据盾构机重力分布情况，在盾构机壳两侧设置6处竖向千斤顶支座,然后将6台千斤顶放置在6个支座下方，另外，使用14#工字钢将盾构机和基座连接为一体，工字钢间距为1.8m；

S4.车站扩大段纵向平移

先安装好自带活动式反力架滑轨装置，自带活动式反力架滑轨装置由承插式钢梁、三角形反力架、钢制圆销、液压千斤顶及液压泵站构成，作用于三角形反力架的千斤顶推动盾构托架使得托架在钢梁上滑动实现盾构机平移，其操作过程如下：

a).三角形反力架就位，并销栓固定在钢梁上，安装千斤顶，检查液压管路，钢梁上涂抹润滑油；

b).启动千斤顶，达到5t后关闭，检查三角形反力架/千斤顶有无移位、千斤顶受力面是否密贴，符合要求后继续启动千斤顶，滑移速度控制在60mm/min以内，安排专人测量滑轨与滑行钢板偏差，确保滑行方向；

c).滑行1m后关闭千斤顶，前移三角形反力架进行下一循环平移，同时及时安装台车轨枕支架及轨道，保证盾构机后配套台车同步平移；

S5.盾构机横向平移

将6台100吨级的千斤顶放置在6个支座下方，同步启动千斤顶，将盾构机及托架一次性顶升200mm，改变滑轨方向，变更成横向水平滑轨；在托架一侧车站结构上设置2处50#工字钢作为千斤顶的后背，用2个千斤顶将基座横向平移预定距离；

S6.盾构机顶升