[发明专利]一种带台车不断电盾构整体平移通过地铁车站方法

权利要求书

1.一种带台车不断电盾构整体平移通过地铁车站方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1.施工准备

盾构托架制作或已有盾构托架改造、台车轨枕支架的加工制作、千斤顶支座及滑轨装置的设计及加工；

S2.滑轨、盾构托架安装

根据盾构机出洞实际位置安装盾构托架的钢管支架，钢管支架上设置滑轨，盾构托架坐落在两根滑轨上，与滑轨直接接触的托架底部设置滑行钢板，滑行钢板与盾构托架焊接；

S3.竖向千斤顶支座焊接

根据盾构机重力分布情况，在盾构机壳两侧设置6处竖向千斤顶支座,然后将6台千斤顶放置在6个支座下方，另外，使用14#工字钢将盾构机和基座连接为一体，工字钢间距为1.8m；

S4.车站扩大段纵向平移

先安装好自带活动式反力架滑轨装置，自带活动式反力架滑轨装置由承插式钢梁、三角形反力架、钢制圆销、液压千斤顶及液压泵站构成，作用于三角形反力架的千斤顶推动盾构托架使得托架在钢梁上滑动实现盾构机平移，其操作过程如下：

a).三角形反力架就位，并销栓固定在钢梁上，安装千斤顶，检查液压管路，钢梁上涂抹润滑油；

b).启动千斤顶，达到5t后关闭，检查三角形反力架/千斤顶有无移位、千斤顶受力面是否密贴，符合要求后继续启动千斤顶，滑移速度控制在60mm/min以内，安排专人测量滑轨与滑行钢板偏差，确保滑行方向；

c).滑行1m后关闭千斤顶，前移三角形反力架进行下一循环平移，同时及时安装台车轨枕支架及轨道，保证盾构机后配套台车同步平移；

S5.盾构机横向平移

将6台100吨级的千斤顶放置在6个支座下方，同步启动千斤顶，将盾构机及托架一次性顶升200mm，改变滑轨方向，变更成横向水平滑轨；在托架一侧车站结构上设置2处50#工字钢作为千斤顶的后背，用2个千斤顶将基座横向平移预定距离；

S6.盾构机顶升

由于车站扩大段与标准段存在高差，需要将盾构机抬高/降低，顶升操作过程如下：将6台100吨级的千斤顶放置在6个支座下方，同步启动千斤顶，将盾构机及托架一次性顶升到预定高度，然后在标准段底板上安装滑轨，同时垫高托架下方钢管支架，钢管支架上安装滑轨并与标准段底板上滑轨相连接，滑轨连接完毕后降低盾构机直到落在滑轨上；

S7.车站标准段盾构机纵向平移

车站标准段纵向平移滑轨直接坐落在地板上，平移步骤与步骤S4相同；

S8.盾构机下降

盾构机平移到始发洞口后需要将盾构机降低，具体操作过程如下：6台100吨级的千斤顶放置在6个支座下方，同步启动千斤顶，将盾构机及托架顶升50mm，根据始发洞门高程替换托架下方的钢管支架，降低盾构机直到落在钢管支架上。

2.根据权利要求1所述的一种带台车不断电盾构整体平移通过地铁车站方法，其特征在于：所述步骤S2中的钢管支架采用Φ600mm钢管，钢管壁厚14mm，钢管支架底部保证平齐，焊接在底板预埋钢板上，且严格控制钢管支架搭设高程，标高误差控制在10mm以内。

3.根据权利要求1所述的一种带台车不断电盾构整体平移通过地铁车站方法，其特征在于：所述步骤S3中的千斤顶支座为三角架，使用3块厚度为30mm钢板切割而成，且钢板与盾构机机壳接触面切割成圆弧状并双面焊接，三块钢板下部焊接一块钢板作为支顶平台。

4.根据权利要求1所述的一种带台车不断电盾构整体平移通过地铁车站方法，其特征在于：所述步骤S4中的承插式钢梁由钢板焊接而成，高150mm，宽200mm，侧向设直径50mm的销孔，间距1m，一端设置200mm长的承插口，中间设置一个销孔，用于钢梁之间固定；三角形反力架由设置销孔的连接钢板、千斤顶背板、三角形背肋、保护钢板构成，三角形反力架通过连接钢板上的销孔与钢梁销接，并通过千斤顶背板和三角形背肋提供千斤顶反力。

5.根据权利要求1所述的一种带台车不断电盾构整体平移通过地铁车站方法，其特征在于：所述步骤S4平移过程中严格控制盾体轴线偏差，偏差控制在±50mm以内，要求两侧千斤顶顶进速度及行程保持同步，液压泵站上加入同步回路，保证两个千斤顶同步伸缩，两侧油缸行程差不超过10mm。

6.根据权利要求1所述的一种带台车不断电盾构整体平移通过地铁车站方法，其特征在于：所述步骤S5中重载分布不均的情况下保证6只千斤顶同步升降，升降速度控制在10mm/min，在负载350吨的情况下能保持伸出量，伸出量不小于400mm。