[发明专利]一种动力总成后悬与离合助力器一体式支架及后悬置装置

说明书

本申请涉及一种动力总成后悬与离合助力器一体式支架及后悬置装置，涉及汽车动力总成外围零部件技术领域，包括底座、变截面连接板和固定板，由于底座安装于变速箱的侧面上，且变截面连接板的软垫安装面用于安装隔振软垫，固定板用于安装离合助力器，即将悬置固定和离合助力器安装集于一体后通过底座固定在变速箱的侧面上形成四点悬置，避免了后悬置支架与离合助力器支架间出现滑动摩擦，进而减少疲劳磨损并降低后悬置装置出现断裂的风险；而且，软垫安装面位于第一安装孔的侧上方，为离合助力器的安装预留充足空间的同时，其距离动力总成的质心较远，因此，本申请不仅可有效提高后悬置装置的稳定性，还可以有效减少零部件的数量。

技术领域

本申请涉及汽车动力总成外围零部件技术领域，特别涉及一种动力总成后悬与离合助力器一体式支架及后悬置装置。

背景技术

汽车动力总成指的是车辆上产生动力并将动力传递到路面的一系列零部件组件，其一般通过悬置装置支撑在车架上；悬置装置用来支撑动力装置(发动机和变速器)的重量，抑制由于内部反作用力的外力造成的对动力装置的动态位移以及防止来自发动机等处的起振力向车身传递。

现有技术中，汽车动力总成一般采用六点悬置结构(发动机前悬、飞轮壳悬置和变速箱辅助支撑)支撑在车架上，但是该悬置结构由于制造误差、安装误差的影响，使得汽车动力总成在整车上的姿态不易于控制，从而影响其自身的稳定性，且该结构还存在零部件数量多、安装过程复杂等问题；而部分汽车动力总成采用四点悬置结构(发动机前悬和变速箱壳体固定)进行支撑，虽可解决零部件数量多和安装过程复杂的问题，但是，由于悬置结构中的后悬置支架与离合助力器支架均需分别固定在变速箱侧面的同一个安装孔上，而分开的后悬置支架与离合助力器支架之间(重叠放置)存在滑动摩擦，容易产生疲劳磨损，进而使后悬置支架和离合助力器支架的断裂风险升高；另外，悬置结构中的变速箱悬置点设在离合助力器下方，且隔振软垫的悬置点设在汽车动力总成的质心下方，使得重心在整车位置的偏高处，不利于动态的稳定性，从而降低悬置结构的稳定性和可靠性。

发明内容

本申请实施例提供一种动力总成后悬与离合助力器一体式支架及后悬置装置，以解决相关技术中悬置装置存在的稳定性较差、零部件数量多等问题。

第一方面，提供了一种动力总成后悬与离合助力器一体式支架，包括：

底座，所述底座包括紧密连接的安装板和延伸板，所述延伸板的厚度低于所述安装板的厚度，其用于放置离合助力器，所述安装板上设有多个第一安装孔，所述底座通过多个所述第一安装孔安装于变速箱的侧面上；

变截面连接板，所述变截面连接板设为拱形，其底部与所述安装板固定，顶部设为软垫安装面，所述软垫安装面位于所述第一安装孔的侧上方；

固定板，所述固定板与所述延伸板固定连接，所述固定板上设有第三安装孔和推杆孔，所述第三安装孔用于安装所述离合助力器，所述推杆孔用于供所述离合助力器上的推杆穿过。

所述一体式支架还包括加强肋，所述加强肋一端与所述变截面连接板固定连接，另一端与所述安装板固定连接。

一些实施例中，所述一体式支架还包括垫高凸台，所述垫高凸台套设于靠近所述变截面连接板一侧的第一安装孔外并固定于所述安装板上。

所述一体式支架还包括加强连接板，所述加强连接板的一侧与所述延伸板连接，另一侧与所述固定板连接。

所述加强连接板和所述安装板上均设有管卡固定孔，所述管卡固定孔用于固定管线。

所述一体式支架还包括弧形连接板，所述固定板通过所述弧形连接板与所述延伸板固定连接。

所述固定板设有弹簧固定孔，所述弹簧固定孔用于固定离合助力器上的回位弹簧。

所述延伸板上设有镂空结构。

所述软垫安装面与动力总成轴线间设有夹角。