[发明专利]发动机控制装置及发动机控制方法

说明书

一种发动机控制装置及发动机控制方法，所述发动机控制装置进行判定是否发生进气的逆流的喘振判定，在通过所述喘振判定判定为进气脉动大的情况下，禁止作为基于空燃比反馈修正值进行更新的学习值的空燃比学习值、酒精浓度学习值、稀释学习值、以及燃料蒸气浓度学习值各自的更新。

技术领域

本公开涉及在带涡轮增压器的发动机中进行燃料喷射量的空燃比反馈控制的发动机控制装置及方法。

背景技术

在进行空燃比控制的发动机控制装置中，求出为了使在燃烧室内燃烧的混合气的空燃比成为目标值所需要的燃料喷射量。燃料喷射量基于由设置于进气通路的空气流量计检测的进气流量的检测值来求出。进而，由设置于排气通路的空燃比传感器来检测在燃烧室内燃烧后的混合气的空燃比。并且，通过进行根据混合气的空燃比的检测值相对于目标值的偏差来修正燃料喷射量的空燃比反馈控制，从而提高空燃比的控制精度。在日本特开2010-096031号公报中可见，基于空燃比反馈修正值对空燃比学习值、燃料蒸气浓度学习值等学习值进行学习，并将该学习值反映在燃料喷射量上，从而提高空燃比反馈控制的控制性。

在具备涡轮增压器的发动机中，根据减速时的节气门开度的缩小等，有时会发生进气通过压缩机而逆流的所谓进气喘振(Surging)。如果发生进气喘振，则空气流量计的进气流量的检测误差会变大。另外，如果该检测误差反映在空燃比反馈修正值和基于空燃比反馈修正值的学习的结果上，则学习值的学习精度会降低。

发明内容

为了解决上述课题，根据本发明的第一技术方案，提供一种适用于带涡轮增压器的发动机的发动机控制装置。所述发动机控制装置构成为，在进行用于使空燃比成为目标值的燃料喷射量的控制时，利用根据空燃比的检测值与目标值的偏差设定的空燃比反馈修正值、和基于所述空燃比反馈修正值进行更新的学习值来修正所述燃料喷射量。另外，所述发动机控制装置构成为，实施判定是否发生进气的逆流的喘振判定，并且在通过所述喘振判定判定为发生所述进气的逆流的情况下，禁止基于所述空燃比反馈修正值的所述学习值的更新。

为了解决上述课题，根据本发明的第二技术方案，提供一种适用于带涡轮增压器的发动机的发动机控制方法。根据所述发动机控制方法，在进行用于使空燃比成为目标值的燃料喷射量的控制时，利用根据空燃比的检测值与目标值的偏差设定的空燃比反馈修正值、和基于所述空燃比反馈修正值进行更新的学习值来修正所述燃料喷射量。另外，所述发动机控制方法包括：实施判定是否发生进气的逆流的喘振判定；和在通过所述喘振判定判定为发生所述进气的逆流的情况下，禁止基于所述空燃比反馈修正值的所述学习值的更新。

附图说明

图1是示意性地示出发动机控制装置的一实施方式的构成的图。

图2是示意性地示出发动机所具备的曲轴箱换气系统及燃料蒸气处理系统的构成的图。

图3是发动机控制装置为了应对进气逆流而实施的处理的流程图。

具体实施方式

以下，参照图1～图3对发动机控制装置的一实施方式详细地进行说明。

首先，参照图1对应用本实施方式的发动机控制装置的发动机10的构成进行说明。发动机10具有排气涡轮式的增压器即涡轮增压器。发动机10是能够分别使用酒精燃料、汽油燃料、以及它们的混合燃料作为燃料的灵活燃料发动机(Flexible-Fuel Engine)。

发动机10具有收纳有曲轴11的曲轴箱12。在曲轴箱12形成有气缸14。活塞13以能够往复运动的方式收纳于气缸14内。在曲轴箱12的下部储存有发动机油。在气缸14的内部形成有进行燃料与进气的混合气的燃烧的燃烧室15。燃烧室15是由气缸14的内壁和活塞13划分出的空间。在燃烧室15设置有通过火花放电对混合气进行点火的点火装置16。燃烧室15经由进气门17连接于供进气流动的进气通路20。另外，燃烧室15经由排气门18连接于供排气流动的排气通路30。