[发明专利]一种船用柴油机的冷却系统

说明书

本发明公开了一种船用柴油机的冷却系统，所述柴油机通过供油管路连接有燃油舱，所述冷却系统包括换热舱、内循环管路和第一泵体，所述换热舱设于柴油机与燃油舱之间的供油管路上，所述内循环管路将柴油机与换热舱连接并够成封闭回路，在内循环管路内注有冷却液，所述第一泵体设于内循环管路上。该冷却系统采用封闭式循环回路，利用冷却液实现对柴油机机身降温冷却的同时，将受热后的冷却液加热小体积待燃烧燃油，使燃油充分预热，有助于燃油的输送以及燃烧，更重要的是避免了冷却液中所携带热能的浪费，节省了能源。

技术领域

本发明涉及船用柴油机技术领域，具体涉及一种船用柴油机的冷却系统。

背景技术

船舶柴油机，全名船舶柴油发动机，是通过燃烧柴油来获取能量并将化学能转换为机械能的发动机，该发动机为目前船舶的主动动力装置。船舶柴油机的具体工作原理如下：将燃烧气置于气缸中进行燃烧，然后通过气缸中气压的变化驱动活塞的往返运动，从而带动船舶中螺旋桨的运动，进而达到驱动船舶的目的。

船用柴油机在工作时，气缸内的燃气温度可高达2500℃，燃烧所产生的热量一部分转化为机械能，使柴油机对外输出做功；一部分热量被排出的废气带走；还有一部分热量传给气缸盖、气缸套、活塞和气门等零件。柴油机冷却系统的作用是对柴油机进行强制冷却，将受热零件的热量散发到大气中去，使柴油机的温度保持在较低的范围内。

目前，船用柴油机冷却系统大都采用船舶所处环境中的淡水或者海水作为冷却介质，将淡水或海水抽取后对柴油机进行冷却降温，然后受热的淡水或海水直接排回至环境中。该方式虽然实现了柴油机的有效降温，但是其将受热的淡水或海水直接排放，造成了大量热能的浪费。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船用柴油机的冷却系统，其解决了现有船用柴油机冷却系统工作时造成了大量热能浪费的问题。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种船用柴油机的冷却系统，所述柴油机通过供油管路连接有燃油舱，所述冷却系统包括换热舱、内循环管路和第一泵体，所述换热舱设于柴油机与燃油舱之间的供油管路上，所述内循环管路将柴油机与换热舱连接并够成封闭回路，在内循环管路内注有冷却液，所述第一泵体设于内循环管路上。

进一步改进在于，所述换热舱的两端分别设有与舱内空间连通的进油口和出油口，换热舱通过进油口和出油口接入供油管路，换热舱内布置有第一蛇形管，所述第一蛇形管接入内循环管路内。

进一步改进在于，所述换热舱内部在靠近出油口的位置处设有扰动叶轮。

进一步改进在于，所述换热舱在与燃油舱连接的供油管路上设有止回阀。

进一步改进在于，所述冷却系统还包括电动三通阀、蓄能舱、蓄能管路和第二泵体，所述电动三通阀接入内循环管路内，且将内循环管路分为两条分管路后再合并，所述蓄能舱设在其中一条分管路上，所述蓄能管路将蓄能舱与换热舱连接并够成回路，在蓄能舱及蓄能管路内注有蓄冷液，所述第二泵体设于蓄能管路上。

进一步改进在于，所述蓄能舱的两端分别设有与舱内空间连通的进液口和出液口，蓄能舱通过进液口和出液口接入蓄能管路，蓄能舱内布置有第二蛇形管，所述第二蛇形管接入内循环管路的分管路；

所述换热舱内布置有第三蛇形管，所述第三蛇形管接入蓄能管路。

进一步改进在于，所述冷却系统还包括温度传感器和控制器，所述温度传感器设于换热舱与柴油机之间的供油管路上，所述控制器的信号输入端与温度传感器的信号输出端连接，控制器的信号输出端与电动三通阀以及第二泵体的控制端连接。

进一步改进在于，

当温度传感器检测到燃油温度在最高预设值和最低预设值之间时，控制器控制电动三通阀转动使冷却液流经非蓄能舱的分管路而循环，控制第二泵体关闭，以进行柴油机冷却，并利用冷却液加热换热舱内燃油；