[发明专利]一种船舶防撞舱壁阀安全控制结构及船舶

说明书

本发明公开了一种船舶防撞舱壁阀安全控制结构及船舶，涉及船舶安全技术领域。该结构包括：艏部甲板；防撞舱壁，其前部由上到下依次设置有空隔舱和艏尖舱，其后部由上到下依次设置有储藏间、艏侧推舱和第一功能舱室，储藏间和艏侧推舱内均设置有灭火机构；压载管线，其位于艏尖舱内的一端设置有液动螺旋截止阀；电动液压泵站，设在储藏间内并通过液压控制管线与液动螺旋截止阀传动连接；液压手摇泵，设在艏部甲板上方的露天区域并通过液压控制管线与液动螺旋截止阀传动连接。无论是否发生火灾事故，通过上述结构均可对防撞舱壁阀进行远程控制，从而既能保证船舶压载水装载及调拨的效率，又可以确保船舶安全返港，提高船舶的安全性能。

技术领域

本发明涉及船舶安全技术领域，尤其涉及一种船舶防撞舱壁阀安全控制结构及船舶。

背景技术

为了有效确保在船舶艏尖舱发生碰撞后的船舶的安全性能，必须在船舶第一道水密舱壁的后方设置一道水密的防撞舱壁，以在船艏发生碰撞事故破损后，尽量减小对船舶稳定性的影响。在防撞舱壁前部设置有艏尖舱，艏尖舱一般设为压载舱。根据SOLAS规范的要求，在防撞舱壁上可穿设压载管线以处理艏尖舱内的水，但压载管线上需设置螺旋截止阀作为防撞舱壁阀，且在船舶发生碰撞导致艏尖舱内进水的情况下可从舱壁甲板以上的位置对其进行关闭操作。

目前，螺旋截止阀的设置一般如下：一，采用手动螺旋截止阀作为防撞舱壁阀，通过在手动螺旋截止阀操作手轮位置安装小轴传动延长阀杆的方式实现在舱壁甲板以上的位置对其进行手动操作；二，采用液动螺旋截止阀作为防撞舱壁阀，实现在驾驶室或其它舱壁甲板以上的位置对防撞舱壁阀进行远程操作。

然而，以上两种设置均存在明显的缺点。

具体地，当采用手动螺旋截止阀作为防撞舱壁阀时，需通过设置小轴传动延长阀杆的方式对防撞舱壁阀进行手动操作，无法对防撞舱壁阀进行远程控制，导致无法对艏尖舱内的压载水进行远程控制调拨，严重影响船舶压载水装载及调拨的效率。同时，采用小轴传动延长阀杆对防撞舱壁阀进行手动操作的方式，对于大通经的防撞舱壁阀来说，操作起来非常的费力及困难，在紧急状况下容易由于对阀件操控的迟缓而增加船舶的风险。

当采用液压控制螺旋截止阀作为防撞舱壁阀时，可在驾驶室或其它舱壁甲板以上的位置对防撞舱壁阀进行远程操作。但由于常规的液动螺旋截止阀需要配备独立的液压泵站，当安装液压泵站的房间发生火灾事故时，防撞舱壁阀将完全丧失控制功能。而安全返港对舱底、压载、消防和固定灭火等系统的要求是位于事故界限外的部分在事故后保持有效运行，因此当安装液压泵站的房间发生火灾事故时，防撞舱壁阀将完全丧失控制功能，也意味着此时没有受到火灾事故影响的艏尖舱内的压载丧失了控制功能，显然不能满足船舶安全返港的要求。

基于此，亟需一种船舶防撞舱壁阀安全控制结构及船舶，用以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种防撞舱壁阀安全控制结构及船舶，无论是否发生火灾事故，均可对防撞舱壁阀进行远程控制，从而既能保证船舶压载水装载及调拨的效率，又可以确保船舶安全返港，提高船舶的安全性能。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种船舶防撞舱壁阀安全控制结构，包括：

艏部甲板；

防撞舱壁，由所述艏部甲板向下延伸至船舶的底部设置，所述防撞舱壁的前部由上到下依次设置有空隔舱和艏尖舱，所述防撞舱壁的后部由上到下依次设置有储藏间、艏侧推舱和第一功能舱室，所述储藏间和所述艏侧推舱内均设置有灭火机构，所述第一功能舱室为空舱或压载水舱；

压载管线，穿过所述防撞舱壁伸入到所述艏尖舱内，在所述压载管线位于所述艏尖舱内的一端设置有液动螺旋截止阀；