[发明专利]一种基于减速带能量回收的车库入口自运行系统

说明书

本发明公开了一种基于减速带能量回收的车库入口自运行系统。当汽车驶过该装置时，活塞在车轮作用下向下运动，油腔的油液在压力作用下从单向阀流出，流入蓄能器，进而带动发电装置发电。采用回位弹簧与液压缸连接实现减速带自动回位，多次发电高效回收利用能量；建模分析减速带区域，合理分配液压缸位置，极大地提高了回收减速带能量的效率。

技术领域

本发明涉及液压发电领域，特别是涉及一种基于减速带能量回收的车库入口自运行系统。

背景技术

近年来，能量回收技术越来越受到国内外研究人员的重视，为了实现对车辆通过公路减速带时的振动能量进行回收，在技术路线上主要有四种方法：电磁采集、液压采集、机械采集和压电采集。

1)电磁采集是指利用管式永磁直线电机作为回收减速带振动能量的换能器，主要难点在直线电机设计以及电能收集储存电路的设计上，工程应用难度大，且成本较高。

2)压电采集回收原理是车辆驶过路面，路面发生振动，装置的质量块随之振动，压电效应使振动转化为电能。这一发明的特点是将压电材料制成蛇形以获得更高振动能量。此装置，技术难度较高；整个系统成本较高，并且需要对路面（沥青或者水泥）进行改造，装置铺设难度较大。

3)机械采集该装置的特点是利用机械运动整流器（MMR），将车辆下压减速带时向下和向上的直线运动都转化为轴的单向旋转运动，随后轴通过齿轮箱增速，带动发电机发电。与减速带装配后要求精度高，且减速带经常受到冲击，使得机械系统长期工作在恶劣环境下，抗冲击可靠性低，寿命较低。

4)液压采集是指当汽车驶过该装置时，活塞在车轮作用下向下运动，油腔的油液在压力作用下从单向阀流出，流入蓄能器，进而带动发电装置发电。其能量损失主要是流体在液压元件和管道中流动以及液体泄露导致的压力损失，目前存在的问题是装置通过液压泵换能，利用液压马达带动发电机旋转发电，但是该装置是单向连续式回收能量，能量回收效率低。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了基于减速带能量回收的车库入口自运行系统。

本发明所采用的技术方案是：当汽车驶过该装置时，活塞在车轮作用下向下运动，挤压缸内流体，腔体的流体在压力作用下从容器中流出，通过管道流经马达，进而带动发电装置发电。随后流体通过管道重新回到腔体进行补给，以备下一次发电。与现有技术相比，本发明的有益效果是采用回位弹簧与液压缸连接实现减速带自动回位，使流体自动回到腔体，高效回收利用能量；

与现有技术相比，本发明的有益效果是减速带分区域安置液压缸，计算车辆通过高频区，极大地提高了回收减速带能量的效率。

与现有技术相比，本发明的有益效果是采用蓄电池与发电机连接，发电机与用电装置连接，保证用电装置正常工作情况下多余电量可储存在蓄电池中。

与现有技术相比，本发明的有益效果是采用红外测温枪与发电机连接，安置在栅栏口，记录并分析体温数据，实现与防疫自动化的结合。

与现有技术相比，本发明的有益效果是红外传感器自动感温转换成电信号，放大器将放大的电信号传输到A/D转换器，使其转换成数字信号传输到单片机，最后实现数据分析与报警功能。

附图说明

图1为系统内部结构图；

图2为液压缸内部结构图；

图3为车速与车轮最大加速度关系图；

图4为发电机结构图；

图5为液压马达结构图；

图6为蓄能器结构图；

图7为测温系统电路图；

图8为测温系统原理图。