[发明专利]接触器断开事件期间汽车中的DC总线电压调节

说明书

本公开提供“接触器断开事件期间汽车中的DC总线电压调节”。一种车辆电力系统包括在牵引电池与电压转换器之间的电池总线、在所述电压转换器与逆变器之间的高压总线、以及控制器。响应于所述牵引电池与所述电压转换器之间的接触器断开：控制发动机以将与所述逆变器电耦合的发电机的速度维持在预定义范围内；基于第一命令值与所述电池总线的测量电压之间的第一差值，控制所述电压转换器以朝向所述第一命令值驱动所述电池总线的所述测量电压；以及基于所述第一差值和不同于所述第一命令值的第二命令值与所述高压总线的测量电压之间的第二差值，控制所述发电机以朝向所述第二命令值驱动所述高压总线的所述测量电压。

技术领域

本文描述了车辆动力系统及其控制算法。

背景技术

混合动力车辆可具有电池和电动马达，所述电池和电动马达可以某些速度驱动车辆行驶某些距离，并且存在不同的方式来组合来自电动马达和内燃发动机的动力。作为常见布置的并联式混合动力通过机械联接将电动马达和内燃发动机连接至车轮。因此，电动马达和内燃发动机都可直接驱动车轮。相比之下，串联式混合动力通过电动马达将内燃发动机连接至车轮：内燃发动机可驱动电动马达并且电动马达可驱动车轮。

发明内容

一种车辆包括驱动系统，所述驱动系统包括发动机、发电机、车轮和机械地联接所述发动机、所述发电机和所述车轮的齿轮。所述车辆还包括电力系统，所述电力系统包括牵引电池、电压转换器、在所述电压转换器与所述牵引电池之间的电池总线、第一逆变器、以及在所述第一逆变器与所述电压转换器之间的高压总线。所述车辆还包括控制器，响应于来自所述牵引电池的电力变得不可用，所述控制器：控制所述发动机以将所述发电机的速度维持在预定义范围内；基于第一命令值与所述电池总线的测量电压之间的第一差值，控制所述电压转换器以朝向所述第一命令值驱动所述电池总线的所述测量电压；以及基于所述第一差值和不同于所述第一命令值的第二命令值与所述高压总线的测量电压之间的第二差值，控制所述发电机以朝向所述第二命令值驱动所述高压总线的所述测量电压。

一种用于控制车辆的方法包括响应于来自牵引电池的电力变得不可用：控制发动机以将与其机械地联接的发电机的速度维持在预定义范围内；基于第一命令值与所述牵引电池与电压转换器之间的电池总线的测量电压之间的第一差值，控制所述电压转换器以朝向所述第一命令值驱动所述电池总线的所述测量电压；以及基于所述第一差值和不同于所述第一命令值的第二命令值与所述电压转换器和所述发电机之间的高压总线的测量电压之间的第二差值，控制所述发电机以朝向所述第二命令值驱动所述高压总线的所述测量电压。

附图说明

图1是混合动力电动车辆的示意图。

图2是用于图1的发电机逆变器和可变电压转换器的控制算法的框图。

图3和图4是图2的控制算法的部分的框图。

具体实施方式

本文中描述了本公开的各种实施例。然而，所公开的实施例仅仅是示例性的，并且其他实施例可采用未明确示出或描述的各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中所公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅解释为教导本领域普通技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解，参考附图中的任何一个来示出和描述的各种特征可与在一个或多个其他附图中所示出的特征相组合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改可为特定应用或实现方式所期望的。