[发明专利]一种修建公路用模板转接紧固装置及其紧固方法

说明书

本发明涉及建筑施工设备技术领域，且公开了一种修建公路用模板转接紧固装置及其紧固方法，滑动套管的内侧面固定连接有拉动滑块，滑动套管的背面设置有自锁限位装置，拉动滑块外表面的中部设置有缓冲固定装置，拉动滑块的内侧面固定连接有固定齿条，L形支架的顶部设置有转动杆，转动杆的右端固定连接有转动把手，固定横杆的正面设置有转动齿轮。该修建公路用模板转接紧固装置及其紧固方法，通过转动把手驱动转动齿轮与固定齿条啮合带动滑动套管和缓冲固定装置向内移动对模板进行夹持固定，更加便于根据模板之间的距离进行精准调节，能够更好的保持对模板最佳的夹持固定力度，进一步提高对模板的夹持固定效果，有利于夹持稳定性的提高。

技术领域

本发明涉及建筑施工设备技术领域，具体为一种修建公路用模板转接紧 固装置及其紧固方法。

背景技术

随着建筑行业的发展，高层及框架结构的建筑不断增多，大部分建筑中 的方形柱体依然采用钢管扣件加通丝螺杆等传统的支模加固技术，传统技术 不但受施工人员施工水平的影响，而且随着建筑要求及难度不断提高，出现 很多难以克服的施工问题例如：方柱尺寸较大时，容易出现加固件受力不均， 易造成柱子鼓包或偏差大，使用通丝螺杆加固时，丝杆穿过柱体，施工结束 后，柱体会留有空洞影响柱体强度及美观性。

在使用传统紧固方式加固丝杆会损坏和加固螺母等材料会有损耗或丢 失，造成材料浪费，传统技术已不能满足当下的施工需求，市场需要一种更 高受力强度、更高稳定性、施工更加的快速和简便的方型柱体加固工具。

例如，中国专利申请号为201910213596.6中提供的一种建筑模板紧固装 置以及紧固方法，发明人在实现本发明的过程中发现现有技术存在如下问题： 1、该装置的限位方式不便于根据模板之间的距离进行精准调节，2、该装置 的限位装置难以更好的对模板保持最佳的夹持固定力度，十分影响对模板的 夹持固定效果，不利于模板固定效果的提高，3、该装置的限位方式存在限位 精确度较低的问题，难以对模板之间的距离进行精准的调节，不利于使用便 利性的提高，4、该装置的夹持力度较集中，不够分散，不能有效的保证对模 板夹持的稳定性。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种修建公路用模板转接紧固装置 及其紧固方法，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种修建公路用模板转接 紧固装置，包括固定横杆，所述固定横杆外表面的左右两侧均设置有滑动套 管，所述滑动套管的内侧面固定连接有拉动滑块，所述滑动套管的背面设置 有自锁限位装置，所述拉动滑块外表面的中部设置有缓冲固定装置，所述拉 动滑块的内侧面固定连接有固定齿条，所述固定横杆的正面固定连接有L形 支架，所述L形支架的顶部设置有转动杆，所述转动杆的外表面固定连接有 蜗杆，所述转动杆的右端固定连接有转动把手，所述固定横杆的正面设置有转动齿轮，所述固定齿条与转动齿轮啮合，所述转动齿轮的正面固定连接有 传动轴，所述传动轴的前端固定连接有蜗轮，所述蜗杆与蜗轮啮合。

所述自锁限位装置包括T形固定柱，所述T形固定柱的外端固定连接有 拉伸限位柱，所述拉伸限位柱外侧固定连接有拉动环，所述拉动环的内部设 置有限位杆，所述拉动滑块的外侧面固定连接有限位槽板。

所述缓冲固定装置包括第一十字夹持架，所述第一十字夹持架的外侧面 固定连接有第一固定架，所述第一固定架的外侧设置有支撑杆，所述支撑杆 的外侧设置有第二固定架，所述第一十字夹持架的内侧面固定连接有夹持柱， 所述夹持柱的外表面设置有夹持弹簧，所述夹持柱的内侧面固定连接有第二 十字夹持架。

优选的，所述转动把手的外表面设置有防滑层，防滑层的外表面均匀设 置有防滑纹路。

优选的，所述固定横杆的上表面和下表面均开设有稳定滑槽，滑动套管 顶部内壁和底部内壁均设置有稳定滑块，稳定滑槽与稳定滑块滑动连接。