[发明专利]一种热轧汽车用钢板的焊接方法

说明书

本发明提供了一种热轧汽车用钢板的焊接方法，包括以下步骤：将第一钢板和第二钢板拼接并固定，再采用激光焊接设备对拼接部位进行焊接；所述第一钢板的抗拉强度为σ₁，所述第二钢板的抗拉强度为σ₂，所述σ₁/σ₂大于2。本申请利用低强钢板与高强钢板激光焊接，降低了焊缝合金化程度，抑制了焊缝中高硬度马氏体的形成，解决了酸轧断带问题。

技术领域

本发明涉及高强钢冷轧和焊接技术领域，尤其涉及一种热轧汽车用钢板的焊接方法。

背景技术

汽车工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、环境污染等问题的影响，降低能源消耗是汽车产业可持续发展的重要措施。在此背景下，汽车轻量化以及超高强度钢的应用成为了重要发展方向。

目前汽车用超高强钢的加工顺序为热轧、酸轧、退火和进一步热处理。为提高加工效率，通过激光焊接的方式将热轧板连接在一起并进行酸轧。在酸轧过程中，激光焊接接头将被压下40％～80％。

研究表明，汽车用超高强钢激光焊接焊缝的显微组织中存在高硬度马氏体，而热轧板的显微组织为铁素体和珠光体。不同的显微组织具有不同的冷变形性能因而会在酸轧过程中表现出不同的变形行为，这种变形性能的不匹配导致在轧制过程中出现断带等安全问题。这些安全问题的出现降低了生产效率，提高了生产成本。针对上述现有技术存在的问题，目前还没有相应的专利。因此亟需提出一种新的针对热轧汽车用钢板的焊接方法，提高焊接接头的变形性能，提高酸轧效率并降低生产成本。

发明内容

本发明解决的技术问题在于提供一种热轧汽车用钢板的焊接方法，该方法能够有效解决超高强汽车钢板酸轧过程中激光焊缝处断带的问题，提高了焊缝的合金化程度。

有鉴于此，本申请提供了一种热轧汽车用钢板的焊接方法，包括以下步骤：

将第一钢板和第二钢板拼接并固定，再采用激光焊接设备对拼接部位进行焊接；

所述第一钢板的抗拉强度为σ₁，所述第二钢板的抗拉强度为σ₂，所述σ₁/σ₂大于2。

优选的，所述第一钢板的合金成分以质量百分比计，包括：0.20％≤C≤0.40％，1.0％≤Mn≤8.0％，0.02％≤Si≤1.60％，Cr≤1.20％，Ti≤0.20％，Al≤0.15％，S≤0.05％，P≤0.10％，B≤0.030％，余量为Fe。

优选的，所述第一钢板的合金成分以质量百分比计，包括：0.30％≤C≤0.35％，1.40％≤Mn≤3.50％，0.05％≤Si≤0.50％，0.02％≤Ti≤0.10％，Al≤0.06％，0.001％≤B≤0.010％，其余为铁。

优选的，所述第二钢板的成分以质量百分比计，包括：0.02％≤C≤0.20％，0.5％≤Mn≤2.0％，0.02％≤Si≤1.50％，Cr≤1.20％，Ti≤0.20％，Al≤0.20％，S≤0.05％，P≤0.10％，B≤0.010％，其余为Fe。

优选的，所述第二钢板的成分以质量百分比计，包括：0.05％≤C≤0.15％，0.8％≤Mn≤1.5％，0.05％≤Si≤1.20％，Cr≤1.00％，B≤0.008％，其余为Fe。

优选的，所述第一钢板的抗拉强度σ₁大于800MPa。

优选的，所述第一钢板的抗拉强度σ₁为1000～2000MPa。

优选的，所述第一钢板的厚度为2～6mm，所述第二钢板的厚度为2～6mm，所述第一钢板和所述第二钢板的厚度差为0～2.0mm。

优选的，所述拼接的间隙为0～0.5mm。