[发明专利]一种电动汽车电池行驶中的散热装置

说明书

本发明公开了一种电动汽车电池行驶中的散热装置，其结构包括气流引向结构、混合进流结构、安装底板、电池、自动排流结构,本发明具有的效果：气流引向结构和混合进流结构以及自动排流结构三者相配合，通过所形成的结构件与汽车前进气格栅和前挡风玻璃下水槽连接，汽车在行驶时前进气格栅开启，部分经过汽车周围的气流，通过进气格栅进入到散热装置中，带走电池在运行中产生的热量，在雨天或者使用玻璃水清洗前挡时，所产生的液体被下水槽回收，且液体进入散热装置中，且在电池外圈设有的吸热管道中流动，达到吸收电池产生的热量的作用，且液体进入管道时，部分气流会随液体进入到管道中，能够提高液体的流速，避免管道积液影响电池的散热效果。

技术领域

本发明涉及电动汽车电池领域，尤其是涉及到一种电动汽车电池行驶中的散热装置。

背景技术

动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池，蓄电池适用于纯电动汽车，燃料电池专用于燃料电池电动汽车，随着电动汽车的种类不同而略有差异，在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源，纯电动汽车在行驶过程中蓄电池需要持续的放电，电动汽车行驶的速度越块，蓄电池的放电电流越高，产生的热量就会越高，电动汽车蓄电池的散热方式通常为液冷和风冷，液冷通常需要额外的电机辅助液流循环吸收电池的热量，风冷通常是利用汽车行驶中产生的气流对电池进行冷却，采用现有液冷和风冷技术，难以有效对电动汽车的蓄电池进行散热，电动汽车在行驶过程中蓄电池周围容易集热，严重影响蓄电池的使用寿命，随着续航里程增加，蓄电池的老化速度越快，因此需要研制一种电动汽车电池行驶中的散热装置，以此来解决采用现有液冷和风冷技术，难以有效对电动汽车的蓄电池进行散热，电动汽车在行驶过程中蓄电池周围容易集热，严重影响蓄电池的使用寿命，随着续航里程增加，蓄电池的老化速度越快的问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种电动汽车电池行驶中的散热装置，其结构包括气流引向结构、混合进流结构、安装底板、电池、自动排流结构，所述的安装底板顶部设有气流引向结构，所述的气流引向结构和安装底板连接，所述的气流引向结构前端设有混合进流结构，所述的混合进流结构和气流引向结构相配合，所述的气流引向结构后端设有自动排流结构，所述的自动排流结构和气流引向结构相配合，所述的气流引向结构内部排列有电池，所述的电池和气流引向结构相配合。

作为本技术方案的进一步优化，所述的气流引向结构包括有整流罩、绕管、翘片、电池框，所述的整流罩内部设有绕管，所述的绕管内部排列有电池框，所述的电池框和绕管连接，所述的绕管两侧均排列有翘片，所述的翘片倾斜焊接在绕管外壁上。

作为本技术方案的进一步优化，所述的混合进流结构包括有上段直管、中段斜管、下段横管、一号弹簧、进流机构，所述的下段横管顶部设有中段斜管，所述的中段斜管倾斜设置在下段横管上，所述的中段斜管顶部设有上段直管，所述的上段直管垂直设置在中段斜管上，所述的上段直管和中段斜管以及下段横管三者为一体化结构，所述的上段直管后端设有进流机构，所述的进流机构安装在上段直管后端，所述的进流机构上设有一号弹簧，所述的一号弹簧和进流机构相配合。

作为本技术方案的进一步优化，所述的进流机构包括有内活动塞、进流罩、从动立板、中心杆、从动架、限位板，所述的进流罩内部设有内活动塞，所述的内活动塞和进流罩采用滑动配合，所述的内活动塞后端设有从动架，所述的从动架上端和内活动塞连接，所述的进流罩下方设有中心杆，所述的中心杆和从动架相焊接，所述的中心杆前端设有从动立板，所述的从动立板和中心杆连接，所述的从动立板下方设有限位板，所述的限位板和从动架下端连接。