[发明专利]电动汽车的电机系统和电动汽车

说明书

本公开提供了一种电动汽车的电机系统和电动汽车，属于电动汽车技术领域。该电机系统包括动力组件、连接组件和电机控制器；连接组件包括接线座、第一三相铜排、第二三相铜排、第一三相连接器、第二三相连接器；接线座与变速器的壳体内壁相连；第一三相铜排的一端固定于接线座上，另一端与第一三相连接器相连；第二三相铜排的一端固定于接线座上，另一端与第二三相连接器相连；电机控制器位于变速器的壳体外，与第一三相连接器和第二三相连接器相连。铜排和连接器成本低，结构简单体积小，易于固定，对于整车前舱的布置空间要求较小，避免了采用三相高压线束连接电机控制器和电机导致的成本高，占据空间大，对整车前舱的布置空间要求高的问题。

技术领域

本公开涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的电机系统和电动汽车。

背景技术

电动汽车是新能源汽车的代表之一，通常包括纯电动汽车和混合动力汽车。纯电动汽车只通过电力驱动，动力来源只有电机，混合动力汽车可以通过电力和燃油驱动，动力来源有电机和发动机。

目前有一种电动汽车中配备有两个电机，两个电机均与变速器相连。两个电机均连接至位于变速器壳体外部的电机控制器。这两个电机均为三相电机，即采用三相供电。

两个电机与电机控制器之间都是采用三相高压线束进行连接，三相高压线束不仅成本高，而且需要较大的布置空间，对整车前舱布置空间要求较高。

发明内容

本公开实施例提供了一种电动汽车的电机系统和电动汽车。能够降低整车成本，降低对整车前舱布置空间的要求。所述技术方案如下：

一方面，本公开实施例提供了一种电动汽车的电机系统，所述电机系统包括：动力组件、连接组件和电机控制器；

所述动力组件包括变速器、位于所述变速器的壳体内的第一电机和第二电机；

所述连接组件包括接线座、第一三相铜排、第二三相铜排、第一三相连接器、第二三相连接器；

所述接线座、所述第一三相铜排、所述第二三相铜排均位于所述变速器的壳体内，所述第一三相连接器和所述第二三相连接器均安装于所述变速器的壳体上，且所述第一三相连接器的一端和所述第二三相连接器的一端均位于所述变速器的壳体内，所述第一三相连接器的另一端和所述第二三相连接器的另一端均位于所述变速器的壳体外；

所述接线座与所述变速器的壳体内壁相连；

所述第一三相铜排的一端固定于所述接线座上，且与所述第一电机的三相线相连，所述第一三相铜排的另一端与所述第一三相连接器相连；

所述第二三相铜排的一端固定于所述接线座上，且与所述第二电机的三相线相连，所述第二三相铜排的另一端与所述第二三相连接器相连；

所述电机控制器位于所述变速器的壳体外，且与所述变速器的壳体相连，所述电机控制器分别与所述第一三相连接器和所述第二三相连接器相连。

可选地，所述电机系统包括接线座盖板和第一接线螺栓，所述接线座盖板与所述接线座相连，所述接线座盖板与所述接线座围成一侧开口的空腔，所述第一三相铜排的一端位于所述空腔中，另一端由所述空腔的开口延伸至所述空腔外，

所述第一接线螺栓位于所述空腔中，且与所述第一三相铜排相连，所述第一接线螺栓的螺栓头朝向所述空腔的开口一侧；

所述接线座盖板具有接线孔，所述接线孔与所述第一接线螺栓相对，所述第一电机的三相线穿过所述接线孔与所述第一接线螺栓相连。

可选地，所述第二三相铜排具有弯折呈U型的U型段，所述接线座上固定有接线块；

所述U型段包括弯曲部和相对的两个平直部，所述弯曲部的两端分别与所述两个平直部相连；