[发明专利]汽轮机主汽门辅助系统及其控制方法

权利要求书

1.一种汽轮机主汽门辅助系统，其特征在于，所述汽轮机主汽门辅助系统包括：

旋启式主汽阀，其包括：具有流道的壳体，所述壳体上开设有一开口，所述壳体上设置有第一接口；安装在开口处的端盖，所述端盖设置有第二接口，所述端盖和所述壳体形成一容纳部；用于对所述流道进行开启或关闭的阻挡机构，所述第一接口位于阻挡机构的下游，所述第二接口位于阻挡机构的上游，所述阻挡机构能够绕轴进行转动，当所述流道处于开启时，所述阻挡机构转动至所述容纳部中；

连接在所述旋启式主汽阀下游的主调阀；

第一气动薄膜阀，所述第一气动薄膜阀的一端与所述第一接口相连接，所述第一气动薄膜阀的另一端与所述第二接口相连接；

所述汽轮机主汽门辅助系统还包括:油动遮断阀隔离管线，所述油动遮断阀隔离管线分别连接油动机下油缸和油动遮断阀：所述油动遮断阀隔离管线中具有隔离阀组，所述隔离阀组具有两个工作位置，在第一工作位置下，油动遮断阀的上油缸与油动机下油缸相连通；在第二工作位置下，油动遮断阀的上油缸、油动遮断阀的下油缸与卸油线路相连通。

2.根据权利要求1所述的汽轮机主汽门辅助系统，其特征在于，所述第一气动薄膜阀为气开式双位气动薄膜阀，当所述第一气动薄膜阀对应的电磁阀带电时，下气缸进气将阀门顶开，当所述第一气动薄膜阀对应的电磁阀失电时，下气缸失气，通过弹簧作用将阀门关闭。

3.根据权利要求1所述的汽轮机主汽门辅助系统，其特征在于，所述汽轮机主汽门辅助系统还包括：第一疏水管路，所述第一疏水管路的一端连接在所述旋启式主汽阀上游的管路上，所述第一疏水管路的另一端连接至疏水扩容器；所述第一疏水管路上设置有第二气动薄膜阀。

4.根据权利要求3所述的汽轮机主汽门辅助系统，其特征在于，所述第二气动薄膜阀为气关式双位气动薄膜阀，当所述第二气动薄膜阀对应的电磁阀带电时，下气缸进气将阀门开启，当所述第二气动薄膜阀对应的电磁阀失电时，下气缸失气，通过弹簧作用将阀门关闭。

5.根据权利要求3所述的汽轮机主汽门辅助系统，其特征在于，所述汽轮机主汽门辅助系统还包括：第二疏水管路，所述第二疏水管路的一端连接在所述旋启式主汽阀与所述主调阀之间的管路上，所述第二疏水管路的另一端连接至疏水扩容器；所述第二疏水管路上设置有第三气动薄膜阀。

6.根据权利要求5所述的汽轮机主汽门辅助系统，其特征在于，所述第三气动薄膜阀为气关式双位气动薄膜阀，当所述第三气动薄膜阀对应的电磁阀带电时，下气缸进气将阀门开启，当所述第三气动薄膜阀对应的电磁阀失电时，下气缸失气，通过弹簧作用将阀门关闭。

7.一种采用如权利要求5中所述的汽轮机主汽门辅助系统的控制方法，其特征在于，所述汽轮机主汽门辅助系统的控制方法包括：

通过暖管程控在机组冷态时先打开第二气动薄膜阀，再开启第三气动薄膜阀，使主蒸汽经由第二气动薄膜阀和第三气动薄膜阀回到疏水扩容器，从而使得启动参数达到冲车要求；

当机组挂闸AST 油压建立时，打开第一气动薄膜阀平衡主汽门前后压差，辅助开启主汽门；

当暖管程控结束后且第一气动薄膜阀打开后，关闭第一气动薄膜阀和第三气动薄膜阀；

当汽轮机机组处于运行中时，检测到主汽门已关闭且未在主汽门严密性试验时打开第一气动薄膜阀。

8.一种采用如权利要求1中所述的汽轮机主汽门辅助系统的控制方法，其特征在于，所述汽轮机主汽门辅助系统的控制方法包括：

当汽轮机机组挂闸指令发出后，隔离阀组电磁阀联锁带电，打开油动遮断阀，减少主汽阀开启过程中的门轴阻力；

当汽轮机机组跳闸、AST油压失去或主汽阀开反馈消失时，隔离阀组电磁阀联锁带电，打开油动遮断阀，减少主汽阀关闭过程中的门轴阻力；

隔离阀组电磁阀带电达预设时间后自动失电、主汽阀打开或关闭反馈或电磁阀手动操作端关闭指令触发隔离阀组电磁阀失电，隔离阀组由第二工作位置恢复至第一工作位置，油动遮断阀的上油缸与油动机的下油缸相连通。

9.一种采用如权利要求3中所述的汽轮机主汽门辅助系统的控制方法，其特征在于，所述汽轮机主汽门辅助系统的控制方法包括：

当汽轮机机组负荷小于10%、汽机打闸、发电机解列或主汽门关闭反馈时，第二气动薄膜阀打开；

当汽轮机机组负荷大于15%且主汽门打开反馈时，第二气动薄膜阀关闭。