[发明专利]一种直升机油门协调器

说明书

本发明公开了一种直升机油门协调器，包括支撑座、固定座、固定杆、第一固定架、固定轴、连接轴、固定柱，所述支撑座的顶部固定有第二固定架，该第二固定架的端部设置有对称分布的第二凸块，所述固定轴架设在第二固定架上，所述第一固定架置于固定轴的外侧，且第一固定架的端部设置有对称分布的第一凸块，且第一凸块置于第二凸块的顶部，所述固定轴的一端安装有固定件，固定座位于固定件的一侧；本发明的有益效果是：固定柱活动带动与之相连的油门开口连接，从而实现对油门的调节；通过设计的导向装置，增加了第一凸块和第二凸块连接的导向，使得第一凸块和第二凸块通过螺栓穿过第一凸块、第二凸块表面开设的对应的螺栓孔固定更快捷。

技术领域

本发明属于直升机油门技术领域，具体涉及一种直升机油门协调器。

背景技术

油门，又称“风门”，“节气门”。是指控制发动机功率(推力)的操纵装置，直升机的油门控制常用到油门协调器。

现有的直升机油门协调器在使用时存在着以下方面的不足：

通过第一固定架和第二固定架的搭配，对齐螺栓孔将固定轴进行紧固费时费力，降低了固定的效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种直升机油门协调器，以解决上述背景技术中提出的通过第一固定架和第二固定架的搭配，对齐螺栓孔将固定轴进行紧固费时费力，降低了固定的效率问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种直升机油门协调器，包括支撑座、固定座、固定杆、第一固定架、固定轴、连接轴、固定柱，所述支撑座的顶部固定有第二固定架，该第二固定架的端部设置有对称分布的第二凸块，所述固定轴架设在第二固定架上，所述第一固定架置于固定轴的外侧，且第一固定架的端部设置有对称分布的第一凸块，且第一凸块置于第二凸块的顶部，所述固定轴的一端安装有固定件，所述固定座位于固定件的一侧，所述固定座的内部活动设置有第一L型固定片和第二L型固定片，且第一L型固定片的表面开设有三个第一固定孔和三个第二固定孔，所述第二L型固定片的表面开设有三个第四固定孔和两个第三固定孔，所述固定柱安装在一个第三固定孔内，且固定柱与油门开口连接，所述固定杆的一端和固定件连接，另一端和第一L型固定片上的第二固定孔连接，所述连接轴穿过一个第一固定孔和一个第四固定孔。

优选的，所述第一固定架为弧形，且第一固定架和第一凸块为一体式结构，所述第二固定架为弧形，且第二固定架和第二凸块为一体式结构，所述第一凸块和第二凸块上设置有导向装置。

优选的，所述导向装置包括凸起、凹槽、伸出部和伸出槽，所述第二凸块的顶部开设有凹槽，该凹槽的槽底设置有伸出部，所述第一凸块的底部设置有和凹槽相匹配的凸起，该凸起的底部开设有和伸出部相匹配的伸出槽。

优选的，所述伸出部为梯形结构，所述伸出槽为梯形槽。

优选的，还包括两个连接杆，且两个连接杆与固定轴连接。

优选的，所述连接杆的端部设置有手柄，该手柄上设置有防滑纹。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)固定柱活动带动与之相连的油门开口连接，从而实现对油门的调节；

(2)通过设计的导向装置，增加了第一凸块和第二凸块连接的导向，使得第一凸块和第二凸块通过螺栓穿过第一凸块、第二凸块表面开设的对应的螺栓孔固定更快捷。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的图1整体旋转好后结构示意图；

图3为本发明的图2中的H区放大结构示意图；

图4为本发明的第一固定架和第二固定架连接剖视结构示意图；

图5为本发明的图4中的K区放大结构示意图；