[发明专利]具有主起落架组件和突出部的飞机子组件

说明书

本公开涉及具有主起落架组件和突出部的飞机子组件。飞机子组件(100)包括机身结构(102)。飞机子组件(100)还包括主起落架系统(104)。主起落架系统(104)另外包括连接到机身结构(102)并从机身结构(102)向外延伸的突出部(130)。突出部(130)包括：中央部(131)；第一主起落架门(140)，其相对于中央部(131)能在闭合位置和打开位置之间——包括闭合位置和打开位置——移动；以及第二主起落架门(142)，其相对于中央部(131)能在闭合位置和打开位置之间——包括闭合位置和打开位置——移动。主起落架系统(104)还包括连接到第一轮(110)第一主起落架组件(106)以及连接到第二轮(116)的第二主起落架组件(112)。

技术领域

本公开涉及具有主起落架组件和容纳主起落架组件的突出部的飞机子组件。

背景技术

至少一些已知的飞机被设计成具有位于货舱上方的客舱。许多这样的飞机具有低翼配置，其中，主起落架主要被设置在客舱下方的机身舱中。然而，在货运飞机中，期望使可用货物空间的量最大化。因此，取消了客舱并且货舱地板被定位成尽可能地靠近地面。结果，机身内可用于集成主起落架的空间受到高度限制。

发明内容

因此，旨在解决至少上述问题的设备和方法将具有实用性。

以下是本文中公开的一系列非排他性示例。

本文中公开了一种飞机子组件，其包括机身结构。机身结构具有包括多个第一框架构件的第一侧。机身结构还具有包括多个第二框架构件的第二侧。飞机子组件另外包括附接到机身结构的一副机翼。飞机子组件包括具有一对轮的主起落架系统。该一对轮由第一轮和第二轮组成，该第一轮具有第一轮方位旋转对称轴和与第一轮方位旋转对称轴垂直的第一轮中间平面，该第二轮具有第二轮方位旋转对称轴和与第二轮方位旋转对称轴垂直的第二轮中间平面。主起落架系统另外包括连接到机身结构并从机身结构向外延伸的突出部。突出部包括：中央部；以及第一主起落架门，其相对于中央部能在闭合位置和打开位置之间——包括闭合位置处和打开位置——移动。突出部还包括第二主起落架门，其相对于中央部能在闭合位置和打开位置之间——包括闭合位置处和打开位置——移动。主起落架系统还包括：第一主起落架组件，其被连接到所述第一轮；以及第二主起落架组件，其被连接到第二轮。

在示例性配置中，主起落架系统包括仅两个轮，与其他相近大小的货物飞机相比，这使飞机子组件的重量减轻并且仍然容纳了相当的起飞重量。也就是说，主起落架系统允许飞机子组件运载与包括较大起落架组件的其他较大型飞机相近量的货物重量。如此，本文中描述的飞机子组件因为需要较少的燃料来运输相当量的货物而使运营成本降低。

附图说明

现在，将参照不必按比例绘制的附图，并且在附图中，类似的附图标记指代几个视图中相同或相似的部分。在附图中：

图1A、图1B和图1C共同地是本文中公开的根据主题的一个或更多个示例的飞机子组件的框图；

图2是本文中公开的根据主题的一个或更多个示例的图1A、图1B和图1C的飞机子组件的示意性正视图；

图3是本文中公开的根据主题的一个或更多个示例的图1A、图1B和图1C的飞机子组件的示意性局部剖视图，其例示了机身结构和处于伸展位置的一对主起落架组件；

图4是本文中公开的根据主题的一个或更多个示例的图1A、图1B和图1C的飞机子组件的示意性局部剖视图，其例示了在突出部内处于回缩位置的一对主起落架组件；

图5是本文中公开的根据主题的一个或更多个示例的图4的突出部的示意性仰视图；

图6是本文中公开的根据主题的一个或更多个示例的图4的突出部的示意性立体图；

图7是本文中公开的根据主题的一个或更多个示例的图1A、图1B和图1C的飞机子组件的示意性截面图；